2020年にマイナーチェンジされたレブル・シリーズ。レブル250はその完成度をより高めていたが、果たしてレブル500はどうか？ 250との違いを中心に、長距離ツーリングでの楽しみ方を伊藤真一さんがレクチャーします！
語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍／モデル：大関さおり
語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍／モデル：大関さおり
ホンダ「レブル500」各部装備・ディテール解説
ライトは上がロー、下がハイビームの4眼LED。ウインカーは丸く光るポジション付きになっている。
前端を絞り込んだカスタム調シートはホールド性に優れる。タンデムシートは取り外しが簡単なタイプだ。
テールランプはオーバル形状のLEDに変更。ウインカーもフロントと同タイプのLEDとなった。
ギアポジションインジケーターを追加装備。燃料計、時計、ツイントリップも合わせ、実用性を高めた。
130サイズのタイヤが迫力あるフロントビューを演出。現行型でサスのセッティングも変更。
ブラック仕上げの丸形スチールマフラーはエンドピースをつや消しのシルバーとしてシックに仕上げる。
ホンダ「レブル500」足つき性・ライディングポジション
「レブル500」のシート高：690mm
ライダーの身長：179cm／パッセンジャーの身長：173cm
もうちょっとハンドルが体に近いほうがいいかな…と、過去にレブル250の取材としたとき同様、伊藤さんは"ハンドルバーの距離"を意識したそうです。そのほかライポジについてはなんら不満もなく、足着き性の良さなどを褒めていました。
タンデムライディングの快適性については、女性としては高身長である大関さん、ということを抜きにしても、かなりタイトという印象になるようです。手もベルトを握るよりは、ライダーの身体をホールドした方が圧倒的に安心感が高いでしょう。
ホンダ「レブル500」主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2205×820×1090mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 690mm |
| 車両重量 | 190kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 471cc |
| ボア×ストローク | 67.0×66.8mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 34kW(46PS)/8500rpm |
| 最大トルク | 43N・m(4.4kgf・m)/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 28゜ |
| トレール量 | 110mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/90-16M/C 67H・150/80-16M/C 71H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 79万9700円（消費税10％込） |
語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍／モデル：大関さおり
