1998年に、ワインディングロード最速のコーナリングマシンとして登場したR1。世界をリードし続けるR1の変遷史を当時の試乗記をもとに振り返ってみよう。この記事では初代モデルを紹介する。
ヤマハ「YZF-R1」（1998・4XV）各部装備・ディテール解説
空力特性は煮詰められているが、フロントカウル上部やスクリーン自体は小さい。伏せた姿勢での最高速巡航より、トップスピードに至る過程を楽しむことが主目的であった。
スラントしたデュアルヘッドライトも初代R1の特徴。この攻撃的なデザインもスーパースポーツの標準となった。
初代R1は純正でカーボンサイレンサーを装着｡2000年の2代目からはチタン製サイレンサーにチェンジされる。
Φ40mmピギーバックタイプのフルアジャスタブル・リアショックは創輝（現ヤマハモーターパワープロダクツ）製。
アナログタコとデジタルメーターの組み合わせ。モニターにはスピード、走行可能距離、時計などを表示する。
Φ30.2/27.0mmの異径4ピストンの一体鋳造式ブレーキキャリパー。フロントのディスクローター径は298mm。
リアキャリパーも一体鋳造式で、ブラケットをスイングアームに直止め。トルクロッドを廃しメンテナンス性も向上。
コーナリング中のアクセル・オン/ オフによるタイヤの接地点の移動を小さくするロングスイングアーム。ドライブチェーンのテンション管理にも寄与している。リアショックのボトムリンクはブーメラン式を採用。
ヤマハ「YZF-R1」（1998・4XV）主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2035×695×1095mm |
| ホイールベース | 1395mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 815mm |
| 車両重量（乾燥） | 177kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC5バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 74.0×58.0mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 150PS/10000rpm |
| 最大トルク | 11kgf・m/8500rpm |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24゜ |
| トレール量 | 92mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17（58H）・190/50ZR17（73W） |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
