ホンダ「CB400T ホークII」の特徴
Honda CB400T HWAK II
1977年モデル
総排気量：395cc
エンジン形式：空冷4ストOHC並列2気筒
車両重量：181kg
当時価格：31万9000円
パワフルなツインは当時注目の的だった
1970年代後半に人気を集めていたホンダCB400TホークII。ビッグバイクに乗るための免許取得のハードルが想像できないほど高く、国内向け大型モデルも少数、逆輸入車も一般的ではなかった当時、「中免」で乗れる一番大きな400ccクラスの人気は非常に高かった。
中でもホークIIは、4気筒400として人気だったCB400FOURの後継として登場したばかり。エンジンこそ空冷2気筒だが、超ショートストローク設定で3バルブヘッドを採用、最高出力はCB400FOURより4PS高い40PS。
丸いタンクの独特なスタイルに、足回りにコムスターホイールも採用。走りもスタイルも進化した最新モデルとして注目を集めていた。
1977年に月刊『オートバイ』で開催した第一回JAPAN BIKE OF THE YEAR（当時企画名は国産人気車ベスト10）では記念すべき初ウィナーを飾った。
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ホンダ「CB400T ホークII」各部装備・ディテール解説
マスの集中を狙ったレイアウトやCDI点火など、当時の最新技術を惜しみなく導入。ハンドリングの良さにも定評があった。
OHC3バルブという、当時としてはユニークな機構を採用した空冷2気筒エンジン。パワフルでスムーズに吹け、人気も高かった。
当時のホンダのスポーツ車に採用されていたコムスターホイールを装着。キャストの剛性とスポークのしなりの両立を狙ったもの。
ホイール径はフロント19・リア18インチ。マフラーは中間にチャンバーを備える左右2本出しで、キャブレターはCVタイプを2連装する。
そのタンクの形状から、初代ホークⅡは「ヤカンタンク」の愛称で親しまれた。翌1978年にはタンク形状が変更され、本記事赤いタンクの写真のやや角ばった形状に。また、それと並行してFVQダンパーで足回りも改良された。
ホンダ「CB400T ホークII」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2150×840×1180mm |
| ホイールベース | 1390mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 181kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストOHC並列2気筒 |
| 総排気量 | 395cc |
| ボア×ストローク | 70.5×50.6mm |
| 圧縮比 | 9.3 |
| 最高出力 | 40PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.2kgf・m/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 27°0′ |
| トレール量 | 100mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 3.60S19-4PR・4.10S18-4PR |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・ドラム |
| 当時価格 | 31万9000円（消費税10％込） |
※この記事は月刊『オートバイ』2021年7月号の特集から一部抜粋し、再構成して掲載しています。当特集のスタッフ 文：太田安治、小松信夫、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、稲田浩章、小見哲彦、小平 寛、鶴見 健、冨樫秀明、栃内隆吉、西田 格、南 孝幸、松川 忍、盛長幸夫、森 浩輔、山口真利、永元秀和（月刊オートバイ誌）、玉井 充（月刊オートバイ誌）
