ヤマハ「トレーサー900」の後継モデルとして登場した「トレーサー9」。日本では上級グレードの「トレーサー9 GT」のみのラインアップとなった。走りも装備も大幅に進化しているぞ！
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ヤマハ「トレーサー9 GT」カラーバリエーション
ブルーイッシュホワイトメタリック２（シルバー）
マットダークグレーメタリックA（マットグリーニッシュグレー）
ビビッドレッドソリッドK（レッド）
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シルバー
マットグリーニッシュグレー
レッド
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ヤマハ「トレーサー9 GT」ライディングポジション・足つき性
シート高：820-835mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg
シート高を2段階に切り替え可能で、これは低い方。このクラスでは車格は少し小さめで取り回しは楽だが、快適さやゆとりは大型モデルと同等。シートを高くすれば、ヒザのゆとりは一気に増える。
ヤマハ「トレーサー9 GT」注目ポイント
フレームはMT-09をベースにチューニングを施したもので、専用設計のリアフレームとボックス構造のスイングアームを装備。
インジェクターの位置まで変更し、優れた燃焼効率を実現した888ccエンジンは120PSを発揮。
前後サスペンションはKYB製の電子制御で、MT-09より長く設定されたアルミスイングアームは高剛性のボックス構造。前後ホイールはスピンフォージド技術により、鋳造ながら鍛造なみの強度を実現。
新設計のIMUを装備して、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、スライドコントロール、ブレーキコントロールといったライダーエイドを搭載。3.5インチカラーTFT液晶パネルを2個採用したダブルメーターもユニークなデザインだ。
左側モニターは各種電制のセッティング状況を表示可能。
サイドケースは税込6万9300円、容量39Lのトップケースは税込2万5300円。左右に装着されるサイドケースのステーはダンパー内蔵となった。
ヤマハ「トレーサー9 GT」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2175×885×1430mm |
| ホイールベース | 1500mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 820-835mm |
| 車両重量 | 220kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 888cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.0mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 88kW（120PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 | 108mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C (58W)・180/55ZR17M/C (73W) |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 145万2000万円（消費税10％込） |
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
