文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ビモータ「KB4」の特徴
bimota KB4
総排気量：1043cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：810mm
車両重量：194kg
税込価格：437万8000円
独創的なアイデアと扱いやすさを両立
独創的なアイデアと上質な仕上がりが自慢のイタリアの名門・ビモータ。カワサキとの業務提携以降、メカニカルコンポーネントはカワサキのものを使うこととなったが、開発の自由度は変わらないようで、2019年のテージH2に続く第二弾、KB4も独創的なアイデアに満ちたマシンとなっている。
かつての名車・KB1を思わせるクラシカルなスタイルだが、エンジンと電子制御系にはニンジャ1000SXのものを採用。これをトレリスフレームに搭載し、オールカーボンの外装をまとい、ニンジャ1000SXより43kgも軽量に仕上げている。
また、ユニークなリアラジエター方式とすることで前後荷重分布を53.6対46.4とし、優れたハンドリングも確保。ニンジャなみの扱いやすさで軽快なパフォーマンスを楽しめる。それがKB4の魅力なのだ。
スタイリングと走りのイメージはビモータの名車をオマージュ
国内発売の発表会には、ビモータの開発責任者、ピエロルイジ・マルコーニ氏もオンラインで参加。今回のKB4の開発テーマが「スタイリングは往年のKB1、走りはDB1にインスパイアされた」と語っている。
KB1はカワサキエンジンを使用した初のビモータ。DB1はドゥカティのLツインを軽量な車体に搭載し、優れたフットワークが光るマシン。時代は変わり、環境が変わっても、ビモータのDNAはしっかり受け継がれている。
bimota KB1（1978年）
bimota DB1（1985年）
宮崎敬一郎が「KB4」の実車をチェック!
大胆に割り切った造りが印象的
ユニークなリアラジエターは、渋滞路できっと冷却ファンが頻繁に唸るだろうが、そんなことは気にせず、このフォルムと走りのために採用したという。ビモータらしい優先順位のハッキリした造りが印象的だ。
エンジン、電制ライディングアシスト群はニンジャ1000SXのままということは、パワードライバビリティはリッタークラスの中ではトップクラスの扱いやすさが保証されている。そして、ハンドリングはDB1を目指したという…DB1はビモータの中では従順さと素直さを、超ハイレベルな走りとともに提供したモデル。このKB4も、200馬力超えのリッターSSたちより遥かに扱いやすいスプリンターに仕上がっているはずだ。
