※本企画はHeritage&Legends 2020年9月号に掲載されたものです。
流用可能部も多い中でZRX各世代の個性も明確に
100ps、装備で244kg。スーパースポーツに比肩するハンドリング。そしてリヤにはツインショックのネイキッド。ZRX1100はそんな素性で登場した。前後17インチホイールで、エンジンはニンジャGPZR〜ZZR由来。当初から集合マフラーやφ43mm大径フォークを持つ……と、整備性、言い換えればカスタム化（大きな切った貼ったが省けるという点が大きい）にも適した素性を持っていたわけだ。
それは1200になる際にも、DAEGとなる際にも引き継がれた。めっきシリンダーやFI（フューエルインジェクション）になってもいじれるところは大きく変わらず、パワーアップやそれに対するトラクション増加のための手はメーカー・カワサキ自身が入れた。
各車のディメンションやパーツはお互いに使えてハンドリングの調整をしたり、初代1100のアップデートにも使えた。その意味では自由自在のシリーズと言える。
今回はそれぞれのスペックや変化を車種別にみていこう。
各種規制の変遷
まず、前提に覚えておきたいのは、ZRX登場直後の1990年代末からは2輪界にも環境対策としての各種規制が入ってきたこと。有害物質の排出量を抑える排出ガス規制と音量を抑える騒音規制（エンジンだけでなく後に走行時のものも加わる。規制の詳細はJMCAのHP http://jmca.gr.jp等も参考に）の2点。ZRXはそうした規制の変化とともに1200/DAEGに変遷したことが分かる。そして2016年の規制でシリーズを終えることとなった。
※以下、車種の項目ごとに●をベースとし■が変更点▲が基本を継続として表記。
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ZRX1100（1997～2000）スペック
エンジン
水冷DOHC4バルブ（1バルブ1ロッカーアーム）エンジン
● φ78×58mm ･1052cc /圧縮比10:1/フラットトップピストン
● 鋳鉄スリーブ（スリーブ外面は冷却水路）シリンダー
● 吸気バルブ径 φ31mm /排気バルブ径 φ27mm
● 5速リターンミッション
補機類
● ケーヒンCVK36キャブレター（ K-TRIC付き）
車体
● 鋼管ダブルクレードルフレーム（右ダウン
チューブ脱着可/アルミ製）
● 丸断面アルミパイプトラス形状スイングアーム
● φ43mmフロントフォーク/フルアジャスタブルリヤショック
● フロントフォークオフセット30mm /トレール104mm /ハンドリング指向
● ホイール3.50-17/5.00-17サイズ ※リヤは5mmオフセット
● タイヤ120/70ZR17･170/60ZR17
その他
● フロントTOKICO6ピストンキャリパー
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ZRX1200（2001～2008）スペックと変化
ワールドモデル/■ ZRX1200R（角目）とZRX1200（丸目）にZRX1200S（ハーフカウル2眼）追加（2001～2004年）。
エンジン
水冷DOHC4バルブ（1バルブ1ロッカーアーム）エンジン
■ ボア･ストローク拡大（φ79×59.4mm ･1164㏄）/圧縮比10:1
■ 凹面トップピストン
■ スリーブレス/めっきシリンダー（1100比1kg軽量）
■ 吸気バルブ大径化（吸気バルブ径 φ31.5mm /排気バルブ径 φ27mm）
■ ヘッドのオイル回収路拡大
■ カムタイミング変更/カムスプロケット3mm外へ
■ ヘッド幅5mm拡大
■ カバー類の色を変更
■ クランクマス増加
■ デジタル点火 5速リターンミッション
補機類
● ケーヒンCVK36キャブレター（K-TRIC付き）車体
■ 鋼管ダブルクレードルフレームは1100のヘッドパイプ後ろにガセット追加
■ スイングアームピボット5mm下げ/補強（右ダウンチューブ脱着可）
■ リブ入り丸断面アルミパイプトラススイングアーム
■ ロアサスマウントは15mm前進
▲ φ43 ㎜フロントフォーク（仕様変更）/ フルアジャスタブルリヤショック
■ フロントフォークオフセット28mm /トレール106mm/1100より安定指向
■ ホイール3.50-17/5.50-17サイズ ※リヤは5mmオフセット
その他
■ ZX-12Rタイプシートフォームを採用/フロントTOKICO6ピストンキャリパー/ドライブチェーン530サイズ
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ZRX DAEG（2009～2016）スペックと変化
日本専用モデル/■ ZRX1200DAEG（角目）のみを設定。
エンジン
水冷DOHC4バルブ（1バルブ1ロッカーアーム）エンジンφ79×59.4mm ･1164cc /圧縮比10:1/凹面トップピストンスリーブレス/めっきシリンダー
■ 吸気バルブ小径化（吸気バルブ径 φ31mm /排気バルブ径 φ27mm）
■ カムプロファイル変更/バルブスプリング/ロッカーアーム変更
■ クランクマス増加
■ デジタル点火
■ 無鉛ハイオクガソリン仕様
■ 6速リターンミッション（ZZR1200ベース）
補機類
■ フューエルインジェクション：φ34mm /楕円サブスロットルバルブ付き/8ホール
■ ラジエーター上下方向20mm /コア厚3mm短縮/340g軽量化（1970→1630g）しつつフィンピッチを密にして冷却性は16％向上
■ 冷却ファン拡大/リングともに回転
■ ウォーターパイプ取り回し変更
■ 4-2-1集合排気系に触媒を追加
車体
■ 鋼管ダブルクレードルフレームは1200Rから各部ディメンション見直し（右ダウンチューブ脱着式）
■ D字断面アルミパイプトラススイングアーム
■ ロアサスマウントは20mm後退しレイダウンマウント化
▲ φ43mmフロントフォーク（仕様変更）
■ リヤショックに2ステージスプリング
■ フロントフォークオフセット30mm /トレール100mm /自然な旋回性を得る目的。ホイール3.50-17/5.50-17サイズ
■ リヤは8mmオフセット。タイヤ120/70ZR17･180/55ZR17
その他
● ハンドルをキャスター軸上方に10mmアップし日本人に合わせる
● フロントTOKICO4ピストンキャリパー
● ドライブチェーン525サイズ
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
