文：太田安治、オートバイ編集部／写真：鶴見 健、南 孝幸
カワサキ「Z1000R」解説
Kawasaki Z1000R
総排気量：998cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
車両重量：222kg
初めてライムグリーンを前面に出した市販モデル
1980年からAMAスーパーバイクレースにカワサキから参戦していたE・ローソンは、W・クーリーやF・スペンサーといった強敵たちと激戦を繰り広げ、1981年にZ1000Jで見事タイトルを獲得。これを記念して、北米カワサキの要望で誕生したのがZ1000R。
今でこそカワサキと言えばライムグリーンだが、レースシーンのイメージカラーを前面に出した初めての「レプリカ」モデルは、実はこのZ1000Rだったのである。
ビキニカウルや段つきシート、リザーバータンク付きリアショック、KERKERの集合マフラーを装備し、ワークスカラーに塗られたこの特別なマシンは、北米、カナダ、南アフリカなどで約900台が販売され、後にその希少性から大変なプレミアがつくことになる。
この後ローソンは翌1982年にもタイトルを獲得。これを記念してZ1000R2が登場する。
新世代空冷Zの筆頭であるZ1000Jをベースに、ライムグリーンのボディカラーやビキニカウル、KERKER製集合マフラーでワークスレーサー風に変身。北米をメインに販売され「ローソン・レプリカ」のペットネームが付いていた。
1981年にタイトル獲得！
これは当時のKZ1000Rのカタログ。ライダーはE・ローソンだ。AMAにZ1000MK.Ⅱで参戦した1980年はランク2位だったが、翌1981年、1982年はZ1000Jベースのレーサーでタイトル獲得。ちなみに、レースによっては風圧を嫌ってビキニカウルを外していたらしい。
カワサキ「Z1000R」ライディングポジション・足つき性
シート高：775mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
長いタンクのため着座位置は後ろ寄り。段付きシートで着座位置が低く、タンクにピタリと伏せるポジションも取りやすいことが特徴。
カワサキ「Z1000R」各部装備・ディテール解説
エンジンはZ1000Jと共通の排気量998.6cc、DOHC2バルブの空冷直4で最高出力は102HP。エキパイの上にオイルクーラーを追加。
フロント19インチ、リア18インチのキャストホイールもZ1000Jと同じ。ハブやスポークをゴールド、リムをシルバーとして高級感を演出。
リアサスペンションはリザーバータンク付きのショーワ製ツインショック。スイングアームはスチール製だ。
Z1000Rのスタイルを象徴する、コンパクトなビキニカウル。Z1-Rのビキニカウルとは全く形状が異なり、サイズもにコンパクトだ。
メーターは初期型Z1000Jと共通。丸形の速度計を左、回転計を右に配置。中央は燃料計、下部のボックスには距離計が設けられる。
タンク上面には、Z1000Jを駆って1981年のAMAスーパーバイクチャンピオンとなったE・ローソンのサイン入りステッカーが。
レーシーな形状の段付きシートはこのZ1000R専用アイテム。座面にはメッシュ仕上げの滑りにくい表皮が採用されている。
カワサキ「Z1000R」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2240×820×1230mm |
| ホイールベース | 1525mm |
| 最低地上高 | NA |
| シート高 | 775mm |
| 車両重量 | 222kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 69.4×66mm |
| 圧縮比 | 9.2 |
| 最高出力 | 102HP/8500rpm |
| 最大トルク | 9.3kgf・m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | BS34キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 21.4L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 29.0゜ |
| トレール量 | 115mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90V19・120/90V18 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ280mmダブルディスク・Φ270mmディスク |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：鶴見 健、南 孝幸
