文：中村浩史／写真：松川 忍
ヤマハ「FJR1300AS」実測燃費・航続可能距離
FJR1300ASの燃料タンクは大容量25L。レギュラーガソリン指定。
今回は高速道路を約1000km、一般道を約400km走って、燃費の最高記録は高速道路のみ時の約25km/L。
高速道路メインで平均22km/L、一般道メインで平均17km/L。高速道路なら1タンクで最高500km越えの走行も可能だ。
ヤマハ「FJR1300AS」ライディングポジション・足つき性
シート高：805mm（ローポジション）
ライダーの身長・体重：178cm・80kg
両足が不安なく接地するレベルで、ハイシートではこれが足裏半分ほどの接地になる。ローシートでもひざの曲がりがキツい印象はなく、シートクッション厚も快適だった。
ヤマハ「FJR1300AS」各部装備・ディテール解説
灯火類をすべてLED化しているためか、スタイリングも古さを感じさせないFJR。複雑な面構成のカウル構成やパネルのペイント仕上げ、メタルパーツの組み合わせなど、高級感あるつくりとなっている。
2003年にABS車が追加され、2006年から標準装備に。前後17インチタイヤはブリヂストンBT023で、フロントホイールトラベルは135mm。右キャリパーはリアブレーキ連動。
ハンドシフトのASにもチェンジペダルあり。6速ミッションはボトムニュートラルで、ミッションを操作するレバーではなく、電気式スイッチとしてのチェンジペダル。
ファイナルドライブはシャフト。ヨーロッパではシャフトこそツーリングバイク、という信仰も根強い。ギア比の変更こそできないが、シャフトのクセなどまるでなし。
2016年モデルからすべての灯火類をLED化。ASにはヘッドライト上にコーナリングランプが装備され、イン側の補助ランプが、バンク角が浅いと1つ、最大3つ点灯する。
フューエルタンクは大容量25L。レギュラーガソリン指定。
シート下の取り付けシートベース位置を変えることでライダー側シートは805/825mmの2段階に調節可能。純正アクセサリーで前後ともコンフォートシートも用意される。
ASのハンドシフトスイッチは左ハンドル部に。人差し指（写真上）で操作しているのがシフトアップ、親指で操作（右の写真）しているのがシフトダウン。
左スイッチはウィンカー、ホーンやクルーズコントロールスイッチ、メニュースイッチがコンパクトに集中しているため、長時間乗っていると操作ミスも時々あった。
旅のインフォメーションツール
メーターまわり
左からアナログタコ、デジタルスピード、マルチファンクション表示が並ぶ。右ワクのマルチファンクションメーターにはオド&ツイントリップ、残ガス走行距離や走行経過時間、気温や水温、瞬間&平均燃費を表示する。
左右スイッチ・操作系
ハンドルスイッチは右にセル&キル、パワーモード切り替え。
左はメニュースイッチに上下セレクトスイッチ、ストップモード、クルーズコントロール、ホーン、ウィンカー、ヘッドライト上下&パッシング、ハンドシフトレバー。メニューボタンでスクリーン高、グリップヒーター、電子制御サス調整が可能。
旅のコンフォートツール
カウリングベント
カウリングベントはクイックファスナー留めで20mm動き、カウル内をより多く通気させることが可能。
シートハイト調整
シートハイトはシート取り付けプレート高さを変えることでシート高を20mm変えられ、足つきと下半身の快適性を両立。
スクリーン
スクリーンは電動スイッチで上下130mm、無段階に調整できる。特にスクリーン高の電動可変システムは優秀で、走行中よく操作していた。
ヤマハ「FJR1300A」「FJR1300AS」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2230×750×1325mm |
| ホイールベース | 1545mm |
| シート高 | 805/825mm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26° |
| トレール | 109mm |
| 車両重量 | 289kg（A）/296kg（AS） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 1297cc |
| ボア×ストローク | 79×66.2mm |
| 圧縮比 | 10.8 |
| 最高出力 | 147PS/8000rpm |
| 最大トルク | 14.1kgf・m/7000rpm |
| 燃料タンク容量 | 25L |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・180/55ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・ディスク |
| メーカー希望小売価格（消費税10%込） | 154万円（A）/187万円（AS） |
文：中村浩史／写真：松川 忍
