まとめ：オートバイ編集部
ライダーを夢中にさせたスズキの750モデル
スズキは「ナナハン4気筒」に強いこだわりと愛情を持っている。そのきっかけとなったのが、1976年登場のGS750。それまで2ストモデルを主力としていたスズキは、世界的に厳しくなった排出ガス規制に対応すべく、社運をかけて高品質・高性能な大型4ストモデルを開発、高い評価を得る。それがこのGS750だったのである。
その後、1980年代にスズキが放ったエポックメイキングなモデルも、またナナハン4気筒だった。GSX-R750。圧倒的な軽さとコンパクトさを武器に、R750はレースシーンで大活躍。「Rと言えばナナハン」というスズキファンがいまだにいるほど、世界中のライダーに強烈な印象を植え付けた。
スズキにとって、ナナハン4気筒はいつでも特別。スズキが生み出したナナハンの名機たちは、これからも輝き続ける。
スズキ「GS750」（1976年）
当時価格：48万5000円
スズキ初の大型4ストスポーツ。空冷の748cc・DOHC4気筒エンジンは68PSを発揮、その高性能ぶりで世界中で高い評価を得た。「2ストのスズキ」と呼ばれた同社が4ストでも世界に羽ばたいた、記念すべきモデルだ。
スズキ「GSX750E」（1980年）
当時価格：52万円
4バルブヘッドを採用した空冷DOHCエンジンを、迫力ある大柄なボディに搭載。世界初のANDFを採用するなど、装備も豪華だった。
スズキ「GSX-R750」
GSX-R750（1985年）
当時価格：78万円
ワークスレーサーのノウハウを惜しみなく投入、世界中に衝撃を与えたピュアレプリカ。77PSを発揮する油冷エンジンは非常にコンパクトで、車体もアルミフレームを採用し、179kgという軽さを誇った。
GSX-R750（1996年）
初のアルミツインスパーフレーム採用モデル。空力特性を追求した独特の丸みを帯びたフォルムは、後にハヤブサにも活かされた。
GSX-R750（2000年）
輸出モデル
141PSエンジンと乾燥重量166kgという軽量な車体で抜群のパフォーマンスを発揮。翌年には派生モデルの1000と600も登場した。
GSX-R750（2004年）
輸出モデル
歴代最軽量の乾燥163kgを達成。多孔式インジェクターを備えたエンジンは148PSを発揮、後にGSR750用エンジンのベースとなる。
GSX-R750（2006年）
輸出モデル
軽量・コンパクトなベストパッケージを目指してフルモデルチェンジ。車体は600ベースで、エンジンもコンパクト化された。
GSX-R750（2011年）
輸出モデル
3つの走行モードを選択できるS-DMSを初採用。事実上の最終モデルで、この後大きな変更を受けることなく2018年まで継続された。
GSR750（2013年）
当時価格：94万2900円
GSX-R750のエンジンをリファインし、軽量な車体に搭載したスポーツネイキッド。2011年に海外でデビュー、2013年からは国内市販された。
まとめ：オートバイ編集部
