カワサキのオールラウンドツアラー「ヴェルシス1000SE」は、1043㏄水冷直4エンジンをはじめ、ニンジャ1000SXの基本メカニズムをベースに開発。ニンジャ譲りのパワフルさと軽快な走りを活かしつつ、アドベンチャー的な造りや最新の電子制御デバイスを組み合わせ、どんな道でも快適でスポーティな走りを楽しめる。
文：濱矢文夫、アドベンチャーズ編集部／写真：柴田直行
文：濱矢文夫、アドベンチャーズ編集部／写真：柴田直行
カワサキ「ヴェルシス1000SE」インプレ（濱矢文夫）
Kawasaki VERSYS 1000 SE
総排気量：1043cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：820mm
車両重量：257kg
税込価格：199万1000円
数少ないインライン4エンジン採用のグランツーリスモADV
ヴェルシス1000SEは、ニンジャ1000がベースで、アルミツインチューブフレームに直列4気筒エンジン。そして太い17インチタイヤを履く。これでアドベンチャーとなり得るのか？ ところが、乗ってみると、前輪荷重が絶妙に抜かれ、程よい穏やかさ。この味付けは実に見事だ。
これならフラット林道は普通に行ける。オンロードスポーツならズズズっと前輪が横に流れて怖い思いする場面で、ヴェルシスは後ろに体重移動しやすく、その〝味付け〟によって制御できる。重さもあるし、決してオフロードが得意とは言えないけれど、避けたくなることはない。
それでもワインディングではロードスポーツ的で、体躯を意識させない旋回性の良さだ。直進安定性が高く高速巡航も問題なし。サスペンションはソフトで大きくストロークしながら、電子制御が程よく介入してくれる。やはり直列4気筒エンジンの振動が少なくスムーズで心地よさはメリットだ。ウインドプロテクションも含めて、ちゃんとアドベンチャーマシンになっている。
