ヴェルシス1000SE

カワサキ「ヴェルシス1000SE」2024年モデル発売！カラー変更と価格改定を実施

カワサキモータースジャパンは2023年10月2日、「ヴェルシス 1000 SE」の2024年モデルを発表した。12月15日に発売される。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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カワサキが「Z900」「ヴェルシス1000SE」の“プラザエディション”を発表！それぞれの機能性を高めた特別仕様車

2023年10月2日、カワサキモータースジャパンは「Z900」・「ヴェルシス1000SE」の2024年モデル発表に合わせ、各車の機能性を高めた「Z900プラザエディション」と「ヴェルシス1000SEプラザエディション」を発売することを明らかにした。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ヴェルシス1000SE」インプレ（2022年）並列4気筒エンジンを搭載するビッグアドベンチャー

カワサキのオールラウンドツアラー「ヴェルシス1000SE」は、1043㏄水冷直4エンジンをはじめ、ニンジャ1000SXの基本メカニズムをベースに開発。ニンジャ譲りのパワフルさと軽快な走りを活かしつつ、アドベンチャー的な造りや最新の電子制御デバイスを組み合わせ、どんな道でも快適でスポーティな走りを楽しめる。文：濱矢文夫、アドベンチャーズ編集部／写真：柴田直行

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ヴェルシス 1000 SE」【1分で読める 2022年に新車で購入可能なバイク紹介】

Kawasaki「VERSYS 1000 SE」税込価格：199万1000円 1043cc水冷直4エンジンをはじめ、ニンジャ1000の基本メカニズムをベースに開発されたアドベンチャーツアラー。海外で先行発売されていた2021年モデルが国内仕様で登場。優れた防風性能を備える個性的スタイル、リラックスできて長時間のライディングも苦にならないアップライトなポジション設定、ボッシュ社製IMUを活用した多彩な電子制御デバイスなど、ツアラーとしての美点はそのまま。最大の特徴は、軽量かつ高剛性のアルミフレームに、スカイフックテクノロジーを採用したショーワ製のストロークの長い電子制御サスペンションを...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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カワサキ「ヴェルシス 1000SE」【1分で読める 2021年に新車で購入可能なアドベンチャーバイク紹介】

カワサキ「VERSYS 1000SE」税込価格：199万1000円 1043cc水冷直4エンジンをはじめ、ニンジャ1000の基本メカニズムをベースに開発され、高い評価を受けているアドベンチャーツアラー・ヴェルシス1000SEの2021年モデル。優れた防風性能を備える個性的スタイル、リラックスできて長時間のライディングも苦にならないアップライトなポジション設定、ボッシュ社製IMUを活用した多彩な電子制御デバイスなど、ツアラーとしての美点はそのまま。最大の特徴は、軽量かつ高剛性のアルミフレームに、スカイフックテクノロジーを採用したショーワ製のストロークの長い電子制御サスペンションを装着...

アドベンチャーズ編集部 @ webオートバイ

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カワサキが新型「ヴェルシス1000SE」を発売！ 2021年型は電子制御サスペンションをアップデート

2021年7月16日、カワサキは2021年モデルとなる「ヴェルシス1000SE」を国内で発売した。この新型は先進の電子制御サスペンションなどを搭載し、よりツアラーとしての魅力を高めている。

小松信夫 @ webオートバイ

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【速報】カワサキが新型「ヴェルシス1000SE」を発表！ 2021年モデルはショーワの新たな電子制御サスペンションを採用

ショーワの「スカイフックテクノロジー」を二輪車で初採用 2020年9月29日、川崎重工が新型「VERSYS 1000 SE」を発表しました！ 2021年モデルとして、日本・欧州・米国などで市販予定となっています。欧州では、2020年10月中旬より発売予定。現在のところ日本への導入時期および価格は発表されていません。 2020年モデルからの大きな変更点として、川崎重工はショーワ製の新たな電子制御サスペンション「スカイフックテクノロジー」を二輪車に初めて採用したことを挙げています。スカイフックテクノロジーは、バイクのばね上重量がフックで支えられているかのように安定した走行を実現する技術で、...

西野鉄兵 @ webオートバイ

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カワサキ「ヴェルシス1000 SE」の魅力を簡単解説！高性能な電子制御サスペンションがロングツーリングに貢献

電子制御サスの「SE」はオールマイティで快適ヴェルシス1000は、ニンジャ1000系のエンジン、フレームレイアウトをベースとしたロードアドベンチャー。ルックスは兄弟車とは大きく異なるが、姿だけでなく、その走りも快適なツアラーに仕上がっている。現行では上級グレードの「SE」のみラインアップ。前後に電子制御サスペンションのKECSが入っている。しかもリアはH2 SX SEプラスと同様にタンデムや積載状況に合わせてワンタッチで遠隔設定が可能。超高級ショックの作動フィールほどではないが、しなやかな動きは同価格帯のツーリングスポーツの中でもトップレベルの快適さ。エンジンはフラットなトルクで極...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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