文：中村浩史／写真：折原弘之
トライアンフ「ボンネビルT100」各部装備・ディテール解説
1960年代の名車の名前を冠して2001年にデビューした新生ボンネビル。当初はキャブレター仕様の790㏄空冷バーチカルツインを採用していたが、865㏄化され、2008年にはフューエルインジェクションに。2016年には水冷化され、900㏄のT100は02年デビュー（当時は790㏄、その後865㏄へ）、1200㏄のT120は16年デビュー。
現在はボンネビルファミリーとしてT100とT120の他、ボバー、スピードマスター、スラクストンRS、スクランブラー900/1200、スピードツイン900/1200がラインアップされる。
シリンダーには深く冷却フィンが刻まれ、ドライブチェーンの取り出しは右。ドライブスプロケットカバーは、往年のOHVツイン時代の「プリユニット」と呼ばれた別体ミッション時代のデザインを踏襲している。
目立たないラジエターを備えた、空冷にしか見えない水冷ツイン。
ボンネビルのアイコンといえば、このピーシューターサイレンサー。日本では「キャブトン」マフラーという名前でおなじみだが、その名称は1950年代に廃業したみずほ自動車製モデルの車名で、もちろんトライアンフの方が元祖。
2021年モデルからはブレンボ製キャリパーを採用。シングルディスク+2ピストンキャリパーは役不足と思いきや、不満に感じることはなかった。T120はダブルディスク、スピードツインはキャストホイールを採用。
丸目ヘッドライトと小さすぎないウィンカーやメーターの表情と、ピンと伸びたミラーステーが、やはり名車ボンネビルを彷彿とさせる。ヘッドライトバルブはハロゲン球で、トライアンフのロゴを配する。
デジタル液晶表示をもつデュアルメーター。左液晶はギアポジション、オド、ツイントリップ、瞬間&平均燃費を表示するマルチファンクションで、ハンドル左スイッチで表示を切り替えられる。右は燃料計と残ガス走行距離計。
写真のボディカラー名はタンジェリン×メリデンブルー。メリデンとは、かつてのトライアンフ工場があったイギリスの地名で、タンジェリンと呼ばれるオレンジカラーは1958年型の初代ボンネビルにも使用された。T100の燃料タンク容量は14.5L。
元祖ボンネビルを思わせるフラットな形状のダブルシート。シート下はバッテリーとUSBソケットを標準装備。テールカウルのないフェンダーとテールランプ、ウィンカーの組み合わせが本物のクラシック。
ラバーとフットペグ、ブレーキ&シフトペダルもすべてキャスティングパーツの美しいバフ掛けフィニッシュで、こういったコストのかかった、質感のある仕上げこそ、国産モデルに見習ってほしい部分。
トライアンフ「ボンネビルT100」主なスペック・価格
| 全幅×全高 | 780×1125mm |
| ホイールベース | 1450mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 229kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 900cc |
| ボア×ストローク | 84.6×80.0mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 48kW（65PS）/7400rpm |
| 最大トルク | 80N・m/3750rpm |
| 燃料タンク容量 | 14.5L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 25.5゜ |
| トレール量 | 104mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-18・150/70 R17 |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmシングルディスク・Φ255mmシングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 131万9000円～（消費税10%込） |
文：中村浩史／写真：折原弘之
