【絶版名車解説】ホンダ「CBR400RR」1988年｜軽量・コンパクト・ハイパワー！ “RR”の名を冠した初のレーサーレプリカ

ホンダ「CBR400RR」特徴

最先端の技術と素材で誕生した初めての「RR」

400ccクラスのレーサーレプリカたちはいずれも当時のTT-F3クラスで活躍したワークスレーサーで培った技術をもとに誕生していたが、このCBR400RRは母体となるワークスマシンが存在しない。

同時期にVFR400Rというスーパーマシンがあったにも関わらず、RRが誕生し、発展していったのは、直4レプリカを求める市場の声を無視できなかったこともそうだが、ホンダにとって直4エンジンの存在意義が非常に大きかったからにほかならない。

カムギアトレーンや直打式バルブ、アルミフレーム、アルミスイングアームなど、当時の最先端テクノロジーを惜しみなく投入、贅を尽くして誕生したCBR史上初の「RR」は、VFRや他社のライバルを相手に互角以上の性能を発揮。F3レースでもプライベーターに愛用され、その名を轟かせた。

ホンダ「CBR400RR」回顧録（太田安治）

伝説の名車として扱われているCBX400F、その後継車としてスポーツイメージを強めたCBR400Fは、鉄フレームに空冷エンジンを搭載したネイキッド。だがプロダクションレースブームの盛り上がりを受けて登場したCBR400Rはアルミフレームに水冷エンジン、フルカウルという当時としては前衛的な構成で、さらに「RR」になった段階で完全なレーサーレプリカとして仕上がった。

当時、僕が監督をしていたチームではCBRとVFRのHRCレースキット車をF3レースで走らせていて、両車のベンチ計測パワーとラップタイムは互角。でも乗るとCBRのほうが攻め込みやすく、エンジンフィーリングも官能的で、乗っていて充実感があった。当時のホンダは「V型4気筒」が主役だったけれど、僕もライダーもメカニックも「直列4気筒のCBR推し」だったな。

ホンダ「CBR400RR」注目ポイント

ホンダ「CBR400RR」関連の歴代モデル 1986年～1993年

CBR400R（1986）

カムギアトレーン採用のエンジンをアルミツインチューブフレームに搭載。空力特性を重視したフルカバードボディが特徴。

CBR400R（1987）

カラーリングを変更。サイドに大きくあしらわれた「ハリケーン」のペットネームは、初代のCBR400RRにも引き継がれた。

CBR400RR（1988）

ストレート吸気採用の59PSエンジンを目の字断面の新設計アルミツインチューブフレームに搭載。スタイリングはレーシーになった。

CBR400RR（1989）

3度のカラー変更を受けながら初代400RRは1989年まで販売された。最終型は爽やかなホワイトとブルーのコンビネーション。

CBR400RR（1990）

剛性バランスを最適化したLCGツインチューブフレーム、ガルアームを新採用。エンジンもコンパクト化を狙って新設計。

CBR400RR（1993）

1992年からはCBR900RRイメージのブラッシュ模様を採用。最終型の1993年には「ファイアーブレ—ド」のロゴもあしらわれた。

ホンダ「CBR400RR」主なスペック

※1988年モデルの諸元

【写真13枚】ホンダ「CBR400R」「CBR400RR」13

文：オートバイ編集部、太田安治