【比較】ロイヤルエンフィールド「ハンター350」VS ホンダ「GB350」｜装備、走行フィーリング、スペックのちがいを徹底検証

「ハンター350」vs「GB350」比較インプレ（太田安治）

スッキリ爽快なGB350と、こってり濃厚なハンター350

GB350とハンター350はともに排気量350ccで最高出力20馬力。オートバイ用エンジンの出力はリッターあたり100馬力が目安だが、両車は約リッターあたり58馬力。最初に聞いたときは耳を疑った。180kgの車体がたった20馬力でまともに走るのか、と。

GB350はボア／ストローク比1.29というロングストローク設定。注目はパワーではなく、3000回転という低回転域で3kg-mものトルク値を発生していること。重めのクランクマスと併せ、クラッチミートの瞬間にポンと押し出されるように発進し、3000回転程度でのシフトアップがちょうどいいほど力強い。スロットルを大きく開いたときの「パパパッ！」という破裂音を含んだ排気サウンドもGBの魅力の一つだ。

ハンター350のボア／ストローク比は1.19とGBほどではないがロングストローク設定で、最大トルクは4000回転で発生。発進加速の力強さ、単気筒らしいリアタイヤの蹴り出し感はGBと同等で、回転上昇に伴うパワー感はハンターの方が分厚い。言い換えればGBよりもハンターの方がフリクション感が強いが、これが「味」として作用している。

どちらがいいではなく、スッキリ風味とやや濃い口味の違いだ。ちなみに、両車の動力性能を充分だと言う人が多いが、個人的には一般道なら不足はないが、高速道路や峠の登り坂ではもう少し余裕が欲しいと感じた。

大きく異なるのはハンドリング。GBは前19、後18インチの大径ホイールと、寝かせたキャスター、長いトレール量により、バンク角に対してゆったりとフロントが反応する乗り味。ハンターは前後17インチで、クセのないネイキッドスポーツ的な特性だ。

味わいに関しては甲乙付けがたいから、ルックスやグラフィック、ポジションの好みで選んでも後悔しないはずだ。