多くの距離を走るオーナーに効くメニューを提案する
2006年、ZX-12Rに代わるカワサキの新しいフラッグシップとして、新しいモノコックシャシーや変則6灯ヘッドライトなどをもって登場したZX-14。それをベースにしたカスタムだ。
「オーナーさんはZZR1100や1200を乗り継いだ後にこの車両に乗り換えられて以来、ずっと乗っておられます。遠方の方なんですが、当店までメンテナンスやカスタムに、それから遊びでもいらっしゃるというアクティブな方です。車両については地元のショップさん、アウトリズムドットコムさん、そして私たちの3店が関わっています」
こう、車両とオーナーさんの概要を説明してくれるのはK-2プロジェクトの北村さん。同店はZZR1100や1200、ZX-14/Rなどのメガスポーツ/フラッグシップモデルを多く扱っているし、アフターマーケットパーツ各社とのコラボレート/ショップ特注製品にも実績があるから、メガスポーツユーザーが行きつけにするのも無理がないところだ。
車両に目を移すと、エンジンは走行距離が伸びたこともあって同じZX-14で2基目に換装する。各部パーツやノジマエキパイとの組み合わせを取ったマフラーがアウトリズムドットコム。K-2プロジェクトではブレーキや足まわりを主に扱っているとのこと。走行環境やショップの得意分野を知った上での構成と言えるが、車両とオーナーのことをショップ側が理解していれば、これもいい形かも。
なおこの車両、撮影後にはフロントブレーキキャリパーを同じブレンボ･ラジアルマウントのモノブロックCNCレーシングに、ブレーキホースもアレーグリに変更している。リヤディスクもフロントに銘柄を合わせるようにするなど、K-2からの提案も採り入れながらそのことで統一感や機能を高めていることも分かる。
加えて、エンジンフィーリングをより良くするためにサブコンを追加して燃調を取り直すべく同店に入庫中とのこと。それらの作業が済んだら今まで同様に、帰りながらその効果を知るわけだが、それも楽しみながらもっと距離を伸ばしそうだと、この時点から分かるのも面白い。
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Detailed Description 詳細説明
外装はZX-14でサイドにはフレアパターン、フロントライト周辺にはエッジパターンのグラフィックを追加する。スクリーンはゼログラビティ･スモークでミラーはナポレックス･オプティクスと、ショートパーツからも車両の使われ方が分かる。
ハンドルはZX-14純正で左右マスターはブレンボ･レーシングに換装。ステムは純正でトップブリッジ直後にオーリンズ･ステアリングダンパーをマウントする。
シートは長距離走行時には写真のように後継モデルのZX-14R用に換えるなど、その時々の気分や目的で付け替えているとのこと。
リヤはフェンダーレス化されている。シートエンド部に見えるクエスチョンマーク状のパーツはアウトリズムドットコム製荷掛けフックだ。
エンジンはZX-14ノーマルだが、距離を伸ばしたため同じZX-14で換装している。車両仕様が気に入っていれば良好な選択肢のひとつ。マフラーはノジマ･スパイラルコレクターのチタン＋アウトリズムドットコム製サイレンサーを装着。
クラッチレリーズはウイリーのアルミビレットに換装。ステップキットはアグラスの削り出しで、足のホールド性を高めている。サイドスタンドはアウトリズムドットコム製を使う。
フロントフォークは早い段階でオーリンズ倒立に換装している。フロントブレーキは撮影時点でブレンボCNC 4ピストンキャリパー＋サンスター･ワークスエキスパンドディスクの組み合わせとしていた。
リヤブレーキはブレンボCNC 2Pキャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。前後アクスルはベータチタニウムに特注した64チタン製でナイトライド加工仕様だ。
リヤショックもオーリンズ。スイングアームはウイリー製7N01目の字断面で、ホイールはMAGTAN JB3の3.50-17/6.00-17サイズを履く。
取材協力：K-2 PROJECT
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
