文・写真：オートバイ編集部
ヤマハ「FZ400R」特徴
YAMAHA FZ400R
1984-1986年
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：785mm
車両重量：165kg（乾燥）
市場の声から生まれた本格ワークスレプリカ
2ストではレーシーなスポーツモデルを多く輩出してきたヤマハだったが、4ストのスーパースポーツにはあまり積極的ではなかった。当時ヤマハは国内のメインカテゴリーである400ccクラスにXJ400やXZ400を投入していたが、両車はツアラー的要素が強いキャラクターだった。
そんなヤマハもついに市場の声に押され、本格的なレプリカを投入する。それが1984年デビューのFZ400Rだ。TT-F3クラスのワークスマシン・FZR400直系のカラーをまとったフェアリングと、耐久レーサー風の丸形2灯ヘッドライトを採用。
エンジンは前年に登場したXJ400Z用の水冷ユニットがベースで、スペックこそクラストップの59PSだったが、扱いやすさに優れていたこともあって、後年カウルレスモデルなども登場、息の長いモデルライフとなった。
ワークスイメージのスタイルで人気に
ヤマハにとって初めてとなる本格的な4ストレーサーレプリカとして誕生したFZ400R。カタログもレーシングイメージを強調すべく、サーキットのピットをバックに撮影されている。よりレーシーになった後継モデルのFZR400が1986年に登場してもFZ400Rは販売継続され、最終的にはフルカウル化され、この時代にしては長寿モデルとなった。
ヤマハ「FZ400R」各部装備・ディテール解説
XJ400ZをベースとしたTT-F3のワークスマシン・FZR400と同時開発。スピードブロックと呼ばれるカラーリングもそのまま再現された。テールカウルやタンクの形状はワークスマシンのFZRそのままと言うべきものだった。ボディカラーはホワイトとブラックの2色展開。
XJ400Zの水冷エンジンをベースにバルブの大径化や圧縮比のアップなどでクラストップの59PSを実現。これを角パイプフレームに搭載した。
フロントには当時のレプリカのトレンドだった16インチタイヤを採用。アンチノーズダイブ機構はなかったが、バリアブルダンパーを採用していた。
マフラーはツヤ消しブラック仕上げの集合マフラーを採用。スイングアームは角パイプ、リアサスはモノクロスサスペンションを装備する。
ハーフカウルはCDA値0.3を切る形状で、空力性能的に優れていた。後年ミラーもエアロタイプとなったほか、フルカウル版も登場する。
アナログ3眼メーターは当時のトレンドだった、レーシーな独立マウントタイプ。タコメーターのレッドゾーンは12500rpmから。
EXHAUST SOUNDS "FZ400R" 1984
www.youtube.comヤマハ「FZ400R」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2025×690×1145mm |
| ホイールベース | 1385mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 165kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 54.0×43.6mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 59PS/12000rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf・m/10000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26゜ |
| トレール量 | 101mm |
| ブレーキ形式 前・後 | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/90-16・120/80-18 |
| 当時価格 | 59万8000円（1984年） |
文・写真：オートバイ編集部
