V4戦略を推し進めてきたホンダのワークスレーサー・RVFのノウハウを惜しみなく投入して誕生したのが、RC30（VFR750R）とこのVFR400R。TT-F3レースで勝つために生まれた究極のプロスペックマシンは、400㏄クラスで圧倒的な存在感を誇る1台として歴史に名を遺すことになる。
まとめ：オートバイ編集部
まとめ：オートバイ編集部
ホンダ「VFR400R」各部装備・ディテール解説
TT-F1クラスを戦うワークスマシン・RVF750直系のレプリカ、VFR750と共通のイメージでまとめられたスタイリング。ボディカラーは2色が用意された。
目の字構造を持つ異形五角形断面のアルミツインチューブフレームを採用。ステンレス製のサイレンサーは左側配置とされた。
360度クランクのV4ユニットは、カムギアトレインやダイレクトロッカーアームを採用。前方にレイアウトして車体もコンパクト化。
フロントの正立フォークはΦ41mmという、当時としては太めの設定。ブレーキも296mmローターに対向4ピストンキャリパーと豪華。
耐久レーサーイメージの片持ち式プロアームを採用。NC30型からリアホイールがセンターロック式に変更されている。
スピードメーターを別体式としたインパネは当時のレーサーのイメージを色濃く反映したもの。ブレーキレバーは7段階調整式。
ホンダ「VFR400R」（1986年・型式NC21）
カムギアトレーンの意欲作
RVFのテクノロジーをフィードバックした最初のモデルは、1986年登場のVFR400R。カムギアトレーンを採用したV4エンジンを搭載し、1987年にはプロアーム仕様も登場したが、市場はよりレーシーなスタイルを求めた。当時価格は65万9000円。
ホンダ「VFR400R」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1985×705×1075mm |
| ホイールベース | 1345mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 755mm |
| 車両重量 | 182kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 55.0×42.0mm |
| 圧縮比 | 11.3 |
| 最高出力 | 59PS/12500rpm |
| 最大トルク | 4.0kg-m/10000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜20′ |
| トレール量 | 96mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/60R17・150/60R18 |
| 当時価格 | 74万9000円（1989年） |
まとめ：オートバイ編集部
