V4戦略を推し進めてきたホンダのワークスレーサー・RVFのノウハウを惜しみなく投入して誕生したのが、RC30（VFR750R）とこのVFR400R。TT-F3レースで勝つために生まれた究極のプロスペックマシンは、400㏄クラスで圧倒的な存在感を誇る1台として歴史に名を遺すことになる。
まとめ：オートバイ編集部
まとめ：オートバイ編集部
ホンダ「VFR400R」特徴
Honda VFR400R
1989年・型式NC30
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
シート高：755mm
車両重量：182kg
当時価格：74万9000円
公道でもレースでも高いポテンシャルを発揮
1980年代後半、戦略の要としてV型エンジンを強く推していたホンダは、TT-F1クラスにV4エンジンのワークスマシン「RVF」を投入。それは2スト250ccと4スト400ccで競うTT-F3クラスも同じで、1985年はRVF400が無敵の強さを誇った。
そうしたRVFの技術をフィードバックし、1986年にはカムギアトレーン搭載の初代VFR400Rが登場するが、レーシングイメージをより色濃く反映したマシンとして1989年に登場したのがNC30型のVFR400R。その型式名の通りRC30の正統な弟分で、車体／エンジン構成もルックスもそっくり。フレームを一新し、フロントタイヤを16→17インチとして旋回中の安定性を増し、360度クランクに改めたV4ユニットで排気音も小気味よくなった。狙い通り、NC30はレースでも上位の常連であり続け、高い評価を得た。
レーシングDNAが息づくメカニズム
これはNC30の初期型のカタログ。RC30に似たカラーのトリコロールではなく、当時「SEEDカラー」と呼ばれたブラックのモデルをメインに据えている。おそらくは、RC30に似たカラーより、こちらの方が個性を主張できる、と考えたのだろうか。カタログの内容は最新技術のオンパレードで、さすがVFR、といった構成になっている。
