スズキ「GSX-R400」特徴
SUZUKI GSX-R400
1988年
総排気量：398cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：735mm
車両重量：160kg（乾燥）
当時価格：69万9000円
レースポテンシャルを求めて大きく進化！
衝撃的なデビューを果たした、1984年の初代GSX-Rだったが、1980年代後半に入ると目まぐるしい進化を遂げていくことになる。1986年には角目ヘッドライトを持ち、新冷却システムと新フレームを採用した2代目が登場。翌年には市場の要望で丸目2灯のスタイルに戻し、吸排気系などを見直した3代目がデビュー。
そして1988年には、本格的なアルミツインチューブフレームを採用したこの4代目が誕生するのである。
エンジンは完全な水冷に戻した新設計で、コンロッドをクロモリ製とするなど、力の入った内容。翌1989年にはリアホイールを17インチ化し、「GSX-R400R」も登場した。
スズキ「GSX-R400」各部装備・ディテール解説
フレームはアンダーパイプのない、新設計のDC-ALBOX。前モデルより単体重量は2kg軽くなり、剛性は約50％も向上した。
新設計となった水冷4気筒ユニットは、ピストンを軽量化し、クロモリ製のコンロッドを採用。あわせてバルブ径も見直された。
スピードメーターを別体とする、レーサーレプリカの見本のようなレイアウトのメーター。オレンジ色の針は当時のGSX-Rの伝統だった。
スズキ「GSX-R400」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1995×695×1100mm |
| ホイールベース | 1375mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 735mm |
| 車両重量 | 160kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| ボア×ストローク | 56×40.4mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 59PS/12000rpm |
| 最大トルク | 3.9kgm/10500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（BST32） |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 95mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/60R18 |
| 当時価格 | 69万9000円（1988年） |
まとめ：オートバイ編集部
