スズキ「GSX-R250R」特徴
SUZUKI GSX-R250R
1989年
総排気量：248cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：730mm
車両重量：143kg（乾燥）
当時価格：59万9000円
レーシーさを一層高めて人気となった3代目！
250にも4気筒レプリカを、という市場の声に押され、各社から4気筒レプリカが続々と誕生する中、スズキも1987年にGSX-R250を投入。しかし、ライバルに比べおとなしいルックスもあり、人気は思うように上がらず、翌1988年にはフェイスリフト。さらに1989年には、レーシーさを高めたGSX-R250Rへとモデルチェンジを果たす。
待望のアルミツインスパーフレームを採用し、エンジンも吸気系を一新。何より、兄貴分の400にも負けないレーシーなスタイルが評判となった。同時に用意された、クロスミッション装備のSPは期待通りにレースシーンで大活躍した。
スズキ「GSX-R250R」各部装備・ディテール解説
初代、2代目は一体型のロングシートだったが、これを別体式としてレーシーなルックスを獲得。「R」らしさを取り戻した。
ストレートインテークポートや吸気バルブの大径化に加え、SPESと呼ばれた排気系には新形状のサブチャンバーが追加されている。
GSX-Rらしいデザインのメーター。スピードメーターは別体で、取り外してそのままレースユースに使うことも可能だった。
スズキ「GSX-R250R」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 1990×695×1080mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 730mm |
| 車両重量 | 143kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| ボア×ストローク | 49×33mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力 | 45PS/15000rpm |
| 最大トルク | 2.6kgm/10500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（BDST32） |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 94mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/60R18 |
| 当時価格 | 59万9000円（1989年） |
まとめ：オートバイ編集部
