1984年にデビューしたGSX-R（400）に続き、スズキは750クラスでも革命を起こした。軽量コンパクトな油冷エンジン、アルミフレームと、当時の概念を大きく超えたスーパーマシン、GSX-R750を登場させたのだ。世界中のサーキットで暴れまくった名車のルーツがここにある。
文：オートバイ編集部／写真協力：BIKERS STATION
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スズキ「GSX-R750」各部装備・ディテール解説
スタイリングはまさしく耐久レーサーそのもの。オプションでよりレーシーなルックスにできるシングルシートカバーも用意された。
アルミダブルクレードルフレームは、軽量・高剛性なのに加えて部品点数が少ないのも特徴で、R750の場合わずか26点だった。
独自の冷却方式、SACSを採用した油冷エンジンは、単体重量で67.6kgという超軽量ユニット。国内仕様は自主規制で77PSだったが、輸出仕様は100PSを誇った。
フロントフォークはアンチノーズダイブ機構付き。ブレーキは前後で10個のピストンを持つ「デカピストン」キャリパー。
リアサスペンションはボトムリンク式のE-フルフローター。ホイールもバネ下重量の低減を狙った細いスポークのキャスト。
スポンジマウントされた、ホワイト文字盤にオレンジの針を採用した、レーシーなデザインの3連アナログメーターを装着。左から、スピードメーター、タコメーター、燃料計。
1986年には限定モデルの「GSX-R750R」を発売。乾式クラッチ、シングルシートなどを備えるほか、スイングアームが30mm延長された。
スズキ「GSX-R750」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2110×745×1205mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 乾燥重量 | 179kg |
| エンジン形式 | 油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| ボア×ストローク | 70×48.7mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 77PS/9500rpm |
| 最大トルク | 6.4kgf・m/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VM29） |
| 燃料タンク容量 | 19L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26゜ |
| トレール量 | 107mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ222mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80-18・140/70-18 |
| 当時価格 | 78万円（1985年） |
文：オートバイ編集部／写真協力：BIKERS STATION
