文：中村浩史／写真：松川 忍
ホンダ「CL250」ライディングポジション・足つき性
シート高：790mm
ライダーの身長・体重：178cm・80kg
ネイキッドやアドベンチャーモデルのように上半身に前傾がほとんどない姿勢で、ハンドルが近く幅広い。レブルより10mm高いシート高だが、車幅がスリムなため、身長160cm級のライダーでも足つきに不安はないだろう。
ホンダ「CL250」各部装備・ディテール解説
CRF250LやCB250R、レブルにも使用されている水冷単気筒DOHC4バルブエンジン。低回転域からアクセルに対する反応がよく、8000rpmほどまで回り切るタイプだ。ファイナルレシオはCB250Rよりもショート（加速型）で、CRFよりもロングな設定。
スクランブラーならではのアップマフラー。ヒートガードを採用し、サイレンサーが熱いと感じることはなかった。排気音は歯切れのいいサウンドを目指した。
前後16インチホイールのレブルに対し、CLは前19後17インチホイールを採用。ブレーキはΦ310mmローターに片押し2ピストンキャリパーを採用する。
ワイドスパンのΦ41mm正立フォークは、フォークブーツを装備し、クラシックなムードを醸し出している。装着するブロック風タイヤはダンロップトレールマックス。
オーソドックスなリア2本ショックはプリロード調整が可能。フックレンチで5段階にスプリング強さを調節できる。リアタイヤは150サイズの17インチ。
特徴的な顔つきを決定づけるレブルと同様の4眼インナーレンズ式LEDヘッドライト。4つのLED球のうち、ロービームで上の2灯が、ハイビームで全4灯が点灯する。
アップライトでライダーにグリップ位置が近いハンドル。オフロードモデルほど幅広でなく、ロードモデルよりも幅広という形状で、ミラーの視認性も高い。
レブルと同タイプのデジタルメーター。ギアポジション、燃料計を表示し、オド&ツイントリップ、平均&瞬間燃費などを表示。タコメーターは装備されていない。
これもスクランブラーの作法か、フューエルタンクは小ぶりながら容量12L。今回のテストでは約350km走行して約9L給油し、実測燃費は38km/Lをオーバーした。
これもスクランブラーの作法のひとつである前後段差のないフラットなシート。シート下にはバッテリーアクセスとETC車載器などが搭載できるスペースがある。
古っぽい全体的なシルエットに対して、テールランプは薄型楕円形のLEDランプを採用し、新しさをアクセントとする。シートエンドから遠く、荷物の積載性もいい。
「CL250」と「レブル250」の大きなちがい
Honda Rebel250
レブルと共用される水冷単気筒エンジンは、カムプロファイルを専用設定し、より低回転での扱いやすさを向上。フレームはメインクレードルを共用し、シートレール部を専用設定とした。
ホンダ「CL250」主なスペック・燃費・生産国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2175×830×1135mm |
| ホイールベース | 1485mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 172kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 18kW（24PS）/8500rpm |
| 最大トルク | 23N・m（2.3kgf・m）/6250rpm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 27゜00′ |
| トレール量 | 108mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80R19M/C 59H・150/70R17M/C 69H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 34.9km/L（クラス2-2）1人乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 62万1500円（消費税10％込） |
文：中村浩史／写真：松川 忍
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