スズキ「RGV-Γ 250SP」特徴
SUZUKI RGV-Γ 250SP
1996年
総排気量：249cc
エンジン形式：水冷2ストクランクケースリードバルブV型2気筒
シート高：765mm
乾燥重量：134kg
当時価格：77万7000円
2ストレプリカ最後の星！
1983年のRG250Γから本格化したレプリカブームも、1990年代後半には衰退。そんな中でスズキは思い切ったフルチェンジを敢行、1996年にRGV-Γ 250SPが登場する。
新設計70度VツインエンジンはワークスマシンのXR95と同様のシリンダーレイアウトを採用、アンダーチューブを廃した新作のアルミツインチューブフレームを持つ車体も大幅にコンパクト化され、抜群の速さを発揮。レプリカブームのトリを飾るにふさわしい高性能ぶりを誇った。
スズキ「RGV-Γ 250SP」注目ポイント
1995年に全日本チャンピオンを獲得したワークスマシン・XR95のノウハウが詰まったシャシー。1330mmのホイールベースはクラス最短だった。
シリンダー挟み角を70度の新設計ユニットは、国内仕様こそ40PSだったが、海外仕様では62PSという驚異のハイパワーを発揮した。
メーターユニットはGSX-Rと同タイプのものを採用。タコメーターの文字盤はホワイトで、フロントフォークのトップキャップは紫のアルマイト。
スズキ「RGV-Γ 250SP」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1965×695×1095mm |
| ホイールベース | 1330mm |
| シート高 | 765mm |
| 車両重量 | 134kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷2スト・クランクケースリードバルブV型2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 54×54.5mm |
| 圧縮比 | 8.0 |
| 最高出力 | 40PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.5kgm/8000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（TM32×2） |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°00′ |
| トレール | 89mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・150/60R17 |
| 当時価格（1996年） | 77万7000円 |
まとめ：オートバイ編集部
