大人気、ホンダ原付二種モデルにあってすべてのスタンダード、ベースモデルがスーパーカブ110だ。ここをベースに、クロスカブが生まれ、125cc化してC125とCT125が誕生した。なにも足さない、なにも引かない「素」が、そこにある。
文：中村浩史／写真：森 浩輔
文：中村浩史／写真：森 浩輔
ホンダ「スーパーカブ110」各部装備・ディテール解説
プラスドライバー1本でレッグシールドを数本のビスで取り外せばあらわれるスーパーカブのエンジン部。
現行スーパーカブはボア×ストローク＝47×63.1mmとロングストロークとなり、回転フィーリングもスムーズに。常用回転域が低回転となり、実測燃費の伸びも期待できる。
ロングストロークの新エンジンを搭載し、フューエルインジェクション採用で静音、好燃費というスーパーカブの基本理念を踏襲。エキパイにキャタライザーも内蔵。
タイヤはチューブレスとなり、遊びでも仕事でも、走りまくるヘビーユーザーにはありがたい仕様となった。
新たにフロントのみ、ABSを標準装備したディスクブレーキ（片押し2ピストンキャリパー）を採用。
2012年モデルのJA10型式では一度、四角いヘッドライトとなったものの、2017年モデルで丸目に戻されたヘッドライト。同時にLEDが採用され、最新型のルックスとなった。
現行モデルではメーター内に液晶が追加され、ギアポジションとフューエルメーターを追加。燃料計は6コマ表示で、残り1コマの点灯でガソリン残量が約0.7Lだ。
プラスドライバーのみで取り外せるレッグシールドの下は、フレームに沿ったワイヤーハーネスやエアボックスを内蔵。普段の整備でここまで露出させる必要はない。
110cc+タンデムステップつきで、二人乗りが可能ではあるけれど、タンデムシートは純正オプションで別売。ヘルメットホルダーも外部式で使いやすい。
シートオープンにキーロックはなく、ガソリン給油口にロックがかかるタイプ。対してC125は、給油口にロックがなく、シートオープンがキーロックのボタン開放式。
ホンダ「スーパーカブ110」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 1860×705×1040mm |
| ホイールベース | 1205mm |
| 最低地上高 | 138mm |
| シート高 | 738mm |
| 車両重量 | 101kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストSOHC単気筒 |
| 総排気量 | 109cc |
| ボア×ストローク | 47.0×63.1mm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 最高出力 | 5.9kW（8.0PS）/7500rpm |
| 最大トルク | 8.8N・m（0.90kgf・m）/5500rpm |
| 燃料タンク容量 | 4.1L |
| 変速機形式 | 4速リターン |
| キャスター角 | 26゜30′ |
| トレール量 | 73mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 70/90-17M/C 38P・80/90-17M/C 50P |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク（ABS）・ドラム |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 67.9km/L（クラス1）1人乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 30万2500円（消費税10％込） |
文：中村浩史／写真：森 浩輔
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