ホンダ「GB350」「GB350 S」の車体を徹底解説｜フレーム、足まわり、ハンドル、シートなどについて

2024-03-26

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

ライダーが安心感と余裕を持って扱えるように、しっかりしたフィールを持ちながら、穏やかさも加えた車体の各部からは、自信を持って扱ってほしいという配慮も感じ取れる。そんなホンダ「GB350」シリーズの車体に関して、この記事では詳しく紹介しよう。

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ホンダ「GB350」「GB350 S」ライディングポジションとディメンション

必要にして十分が確実な余裕も作り込む結果に

上掲で述べたような構成に加え、取り回し性を考慮して引き寄せられたハンドル位置。これがアップライトな上半身姿勢を導き、混雑した交通環境下でも周囲の状況にも目を配りやすいGB。この快適で堂々としたライディングポジションでライダーの存在感を強調しながら、安心感のある車体挙動が得られる諸元が設定された。

ホイールベース1440mm、キャスター角27度30分、トレール量120mm、フロントフォークオフセット量45mmという数字。クルージング時のリラックス感を作り出すとともに、大型バイクにも引けをとらない車格を実現した。それでも大き過ぎない点も魅力だ。

この車格に合わせて、サスペンションは、前後ともコンベンショナルな形式を採る。フロントフォークは大径のΦ41mmとしてしなりを排し剛性を高める。リアは窒素ガス加圧封入タイプダンパーによって作動応答性を高める。ストロークも前後120mmと十分な量を確保し、乗り心地を高めている。必要にして十分。それが結果的に乗車時の余裕につながっているのだ。

ライディングポジション＆ディメンション

イラストはGB350（赤）とGB350S（緑）のライディングポジションとディメンションの比較イメージ。GB350Sでは荷重入力しやすいようにステップ位置が上/後ろ、ハンドルグリップ位置が遠目/やや低めと、少し前傾気味のライディングポジションとなっていることが分かる。これらでよりコーナリングを楽しんでもらおうという設定でもある。

GB350

ライダーが乗った時に完成する二等辺三角形シルエットによって、しっかりした存在感を放つGB350。今のバイク界で多く見られるネオレトロとも異なるベーシック、あるいはスタンダードというような作り込みをストレートに行った結果、この形が作り上げられた。

GB350 S

基本の構成やコンポーネントを共有しながらリアホイールとリアタイヤのサイズを変え、合わせてライディングポジションも変えたスポーティバリエーションがGB350S。GB350と並べてみると、少し上がったマフラーの角度など、違いが際立つ。それもGBの深みかもしれない。

メインステップブラケット

GB350

GB350 S

乗車時のライダーの存在感を重視したGB350では、ステップバー（メインステップ）の位置を最適化するため、メインステップブラケットをピリオン（タンデム側）ステップブラケットと別体としている。右側メインステップブラケットの締結位置を上図のようにフレームアンダーパイプ内側に設定することで、低重心化を図ったエンジン搭載位置や高い効率を発揮する触媒位置など周辺部品の高密度な配置を可能とし、バンク角を確保した。特許出願中。なお、GB350Sではメインステップとタンデムステップのブラケットは一般的な一体型を使っている。