ホンダ「GB250 CLUBMAN」（1983～1997年）
マン島TTレースの英国にちなんだかつてのGB
現代GBの40年も前となる1983年に初めて現れたGBの名のバイク。GB250クラブマン。クラブマンは、モータースポーツ好きが親睦を深める紳士の集まりのような意味。むしろ頭に付くGBの方が、当時は珍しく思えた。
ホンダが作る単気筒のロードスポーツだからCBが当然。心臓部はバルブを半球形の燃焼室に沿わせる配置のRFVCをDOHCと組み合わせた、十分なハイメカだった。でも、外観は当時からも20年は遡るクラシカルなものをまとった。それは時代をリードするのではない、懐古的という見方。
ただその1960年代には、ホンダは世界進出と高い自社技術の確認のための挑戦として、イギリス（の属領）、マン島TTレースに挑戦している。マン島は3年目となる1961年には125、250の両クラスで1～5位を独占するほどと世界に名を知らしめた地。
そこにちなみ、イギリス＝グレート・ブリテンのGBを冠し、サブネームにクラブマンを加えた。後で紹介するGB400/500TTの末尾のTTは、マン島TT（ツーリスト・トロフィー）から。
新しい空冷単気筒モデルが、1960年代から脈打つ伝統的なスタイルをまとった。これは当時多くの先鋭的なモデルが続出する中で、懐古ではあるがトラッド＝伝統的な、本物。つまりここに、オーセンティックとしてのGBが生まれたのだった。
GB250 CLUBMAN（MC10/E型）1983年
下の写真は純正アクセサリーのシングルシートカウルを装着した例。今で言うカフェレーサースタイルを意識したものだが、当時はむしろトラディショナルスタイルという見方だった。純正アクセサリーにはメーターバイザーなどもあった。
当時のカタログ表紙（上）。下の2点は初期1983年型、性能の高さがもてはやされた1980年代にあってテイストというキーワードを前面に押し出した。
下の後期1993年型時点ではネイキッドがブームで、時代が追いついた的な表現をした。
放射状配置バルブDOHCエンジンをトラッドスタイルに組み合わせた
後ろが絞られた形状の燃料タンクやフォークブーツ、バフ仕上げのヘッドカバーやケースカバーなど、1960年代の伝統的なスタイルを継承しながら、DOHC4バルブのRFVC空冷249cc単気筒エンジンを搭載するなど最新の技術を投入したロードスポーツとして登場したGB250クラブマン。「トラディショナルスポーツ」のはしりでもあった。ハンドルバーは一文字タイプ、ステップはやや後ろ、ホイールリムはアルミとして、格好だけでなくスポーツ性も盛り込んでいた。マフラーは左右出しを採用する。
上の初期モデル（1983-1984年E型。MC10の型式はCBX250RSとも同じ）はシルバー、ブラック（下）、レッドの3色を用意。低いハンドルバーや後ろ目位置のステップは“本物”感を醸し出している。
GB250 CLUBMAN 主なスペック
全長×全幅×全高：2015×640×1035mm
ホイールベース：1360mm
シート高：780mm
車両重量：145kg（乾燥130kg）
エンジン：空冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
排気量：249cc
ボア×ストローク：72.0×61.3mm
圧縮比：10.5
最高出力：30PS/9500rpm
最大トルク：2.4kgf・m/8000rpm
燃料供給：キャブレター（PH02）
タンク容量：17L
変速機：6段リターン
キャスター角：27°00'
トレール量：98mm
ブレーキ形式（前・後）：ディスク・ドラム
タイヤサイズ（前・後）：90/90-18 51S･110/90-18 61S
CBX250RS（MC10型）1983年
単気筒の高性能ベーシックスポーツ
GB250よりも7カ月早い1983年5月に登場したCBX250RS。理想的な燃焼効率が得られる半球型燃焼室を、放射状に配置した4バルブで実現した画期的なRFVC（ラジアルフォーバルブ･コンバッション･チェインバー）を採用した、高性能で乗りやすいベーシックスポーツだった。
