開発者インタビュー「XSR900」から「XSR900 GP」へ（5/5）｜徹底した上質さへのこだわりが随所に光る造りのよさ

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開発者インタビュー｜「XSR900」から「XSR900 GP」へ（5/5）

ヤマハのこだわりと情熱が細部にも込められている

GP専用の、シルバー仕上げの車体も、往年のデルタボックスフレームを思い起こさせ、上質感を高めてくれるアイテムのひとつだ。

「フレームの形状をデルタボックス風にすることは、実は2021年登場の3代目MT-09を開発するときから意識していました。デルタボックスフレームの原点はレースから生まれたもので、いかに人とマシンが一体となってレースで勝つか、という中で生まれたカタチなのです。あれを今の解釈でもう一回考えたらどんな形になるだろう、と考えながら、カタチそのものを単に現代に持ってくるのではなく『人機官能』という開発思想に立ち返って、当時の考え方と現代の技術を重ね合わせたらこんなカタチになるよね、ということを考えながら生まれたフレームです（安田氏）」

「実はGPの開発当初は、フレームやスイングアームなどの車体まわりは、スタンダードと同じブラックを検討していたんです。これはこれで良かったのですが、エンジンもブラックなので、フレームのアピール度が減ってしまう。そこでデザイナーとも相談しながらシルバーにしてみたところ、カウルデザインとの相性もよく、フレームもしっかりと『主役』になってくれている。こうしてシルバーに決まりました（橋本氏）」

さらに、ハンドルまわりを中心に、各所に配されたボルト類にもレーシーな意匠が施されており、ライダーが触れる部分、目に入る部分はすべて上質さを感じさせる仕上がりとなっている。

「目の肥えたお客様にも満足していただくうえで、コクピットまわりの上質さを確保することは非常に重要だと思っていました。そこで、まずは飾り気のない一般的なボルトで、ハンドルまわりをはじめとしたパーツを組んでみて、出来上がったものをチェックしながら、質感をもっと高めたい部分はボルト自体をより上質なデザインのものに作り直しています。間違いなく、自分が担当した機種の中でこのGPが一番ボルトを作り直したモデルですね（橋本氏）」

XSR900とXSR900 GP。1980年代のWGPで燦然と輝いた、ヤマハのレーシングマシンのオーラを現代に体現する2台のレーシングヘリテージは、ヤマハのバイクが好きで、ヤマハのものづくりが好きで、そして何よりスポーツバイクが好きな開発メンバーたちが紡いだ、ひとつの「ストーリー」から生まれたバイクたち。この2台が見る者の心を鷲掴みにするのは、彼らの情熱とこだわりが、この2台のあらゆるパートに散りばめられ、輝いているからに他ならない。

「XSR900 GPは公道メインで楽しく乗れるモデルに仕上がっていると思います。セパレートハンドルですが、乗り心地を重視して、なるべく疲れずに楽しめるよう、かなり試行錯誤して開発しています。遠くに出かけなくても、少しの時間でも楽しいバイクですので、ぜひ楽しんでください。
あと、ターゲット層である1980年代のGPシーンをご存じの方はもちろんですが、その時代を知らない若いお客様にこのバイクがどう映るのか個人的に気になっています。このGPを気に入っていただけた若いお客様がどういったファッションで、どういったカスタムをして乗るのか、見るのが楽しみです（橋本氏）」

「欧州で行なったGPの発表会でも、情熱をベースとしたモデルだね、と好評をいただきましたし、他のモデルにはない『ヤマハの情熱』がたくさん盛り込まれているバイクだと思っています。実際に乗っていただいて、そういう作り手の気持ちも感じていただけたら嬉しいなと思います（武田氏）」

「今の世の中であまり見かけないカタチをしているモデルというのは、ひと目見て目に留まるものだと思います。ディテールへのこだわりがたくさん詰まったバイクですので、目に留まって、見ていくうちにどんどん欲しくなってもらえると思います。購入していただいた後も、色々なところに『買ってよかった』と思っていただける『仕込み』がありますので、そういったこだわりを発見していただきながら、長く楽しんで、乗り続けていただけたら嬉しいです（安田氏）」

40年以上受け継がれるデルタボックスフレームの「美学」

デルタボックスフレームが登場したのは1982年のYZR500（0W61、写真下）。当時はまだデルタボックスという名前もなく、ヘッドパイプの上と下、そしてピボットを繋ぐラインを直線的に結ぶと三角形となり、また断面がボックス形状なところから、後に「デルタボックス」と名付けられた。XSR900 GPでは、当時アルミ素地だったYZR500のフレームをオマージュして、シルバーの塗色を施している。

ライダーが見て、触れて感じる高品質

ライダーがバイクに乗車して、まず最初に目にする光景がコクピット。XSR900 GPでは、ハンドルとトップブリッジを締結するボルトや、フロントカウルのボルト類、シートベルトの固定ボルトなどにレーシーなデザインのものを採用。一部ボルト類は完全新作としている。ほかにも、フロントフォークのトップキャップにレーシーなデザインのものを採用するなど、ライダーが見て、触れて感じるパートの質感には徹底してこだわっている。

ヤマハ「XSR900 GP」「XSR900」｜スペック・価格・燃費・製造国

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写真：赤松 孝、山口真利、南 孝幸／まとめ：オートバイ編集部

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