カワサキ「750RS（Z2）」特徴
Kawasaki 750RS（Z2）
1973年
総排気量：746.3cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
乾燥重量：230kg
今日はだれもがZ2（ゼッツー）と呼ぶが、発売当時の車名は750RS（ロードスター）。同時にデビューしたW3が650RSだった。650RSはZ系のフロントフォークを短くしてダブルディスクブレーキとしていたのに対し、エンジンにコストがかかるZ2はシングル。ともあれZ2はすぐさまCB750フォアを抜いてナナハントップの座に。販売店も強気で値引きは一切なし。買えない人はZ1のポスターやカタログをパーツ店で購入！して、いつかはZにと思いを募らせたものだ。
しかし4年もすると新車の半額程度の中古車が出てきて人気は持続したが、Z750フォア以降になるとDOHCエンジンのライバルが多数出現、人気はかげっていく。だが80年代になり水冷GPz系がヒットすると、反動で空冷Zは再度見直されることになる。
当時の国内メーカーの申し合わせにより、国内発売モデルの排気量上限は750ccと決められていた。そこで、Z1のエンジンをスケールダウンして登場。しかし、最適な出力特性を得るためボア×ストロークを専用設計とし、クランクやピストン、シリンダーも変更するなど開発陣のこだわりが結集されていた。車体各部はZ1と共通パーツとし、その流れるようなスタイリングにZ2独自の走行フィーリングを両立。Z1を凌ぐ絶妙のエンジンバランスと評された。写真は1975年7月7日。750RSは、月刊『オートバイ』誌の谷田部定地テストで初めてZ2は200km/hオーバーの202.25km/hをマーク。同時に計測されたゼロヨンタイムは12秒49だった。テストライダーは横内一馬氏。
カワサキ「750RS（Z2）」スタイリング解説
サイドカバー形状はZ750Fourになるまで継続。タンク容量は17Lで、Z1は18Lだったが、プレス構造は同じである。シート形状、デザインパターンもZ1を踏襲するが、シートベルトが保安基準上設定された。Z1との違いを見分ける為にも使われた。Z1同様の4本出しマフラーは、その後Z2A、A4、A5、そしてD1まで受け継がれていく。
サイドカバー形状はZ750Fourになるまで継続。タンク容量は17Lで、Z1は18Lだったが、プレス構造は同じである。シート形状、デザインパターンもZ1を踏襲するが、シートベルトが保安基準上設定された。Z1との違いを見分ける為にも使われた。Z1同様の4本出しマフラーは、その後Z2A、A4、A5、そしてD1まで受け継がれていく。
