以下、文：栗栖国安／写真：徳永 茂
ホンダ「カブ号 F型」（1952年）解説
Honda CUB F型（1952年）
Honda CUB F型（1952年）
Honda CUB F型（1952年）
全国約5000店の自転車店での販売という独創的な販売網戦略によって、月産1万台以上ものヒットとなったカブF型は、自転車の後輪にエンジンを装着する仕組み。
始動は左側のレバーを操作し、まずはペダルをこいで普通の自転車として走り出す。ある程度スピードが出てきたところでレバーを放すと、2サイクルの軽やかな排気音とともにエンジンは始動。
しばらくはペダルと併用で走り、エンジンでの走行がスタートしたところで右側のスロットルレバーを操作し加速させる。
ハンドルは昔ながらの自転車。そこにスロットルレバー、チョークレバー（右）とクラッチ＆デコンプレバー（左）が取り付けられる。操作の容易さも特色。
自転車に後付するカブF型エンジンは、50cc空冷2サイクル単気筒。3500回転で1PSを発生する性能だ。重量はエンジン単体で6㎏。当時の価格は2万5000円。
ホンダ「スポーツカブ C110」（1960年）解説
SPORTS CUB C110（1960年）
SPORTS CUB C110（1960年）
SPORTS CUB C110（1960年）
スーパーカブC100の機動性の高さはスポーツバイクとしての可能性も感じさせた。そして、それを形にして登場したのがスポーツカブC110だ。
基本構成はスーパーカブC100と同じだが、フレームは鋼板プレスバックボーンを新設計。前方に燃料タンクを配置し、ロングシートを装備。
5PSを発生する空冷OHV単気筒エンジンにはマニュアルクラッチ式3速ミッションが採用された。こうして高い走行性能を実現したスポーツカブは多くの若者を惹きつけたのである。
新型フレームの採用でシート前方に燃料タンクを配置。タンクサイドには大きなニーグリップラバーが装備。これに伴いシートはロングタイプを採用していた。
マフラーはアップタイプを採用し、軽快感とスポーティさを強調。今でいうところのスクランブラーモデル的なスタイリングデザインとしているのが特徴だ。
文：栗栖国安／写真：徳永 茂
