TT-F1クラスにホンダが投入したワークスレーサー・RVFの技術をそのまま市販車にぶち込んだ「究極のレプリカ」がVFR750R、通称RC30。その内容だけでなく、販売価格も販売方法も異例づくめだった異色の1台だ。
ホンダ「VFR750R」注目ポイント
写真の車両は欧州仕様車で、国内仕様と違ってヘッドライトが大きいのが特徴。ボディカラーはトリコロールの1色のみ。
アルミツインスパーフレームはRVFと同様の変形目の字断面構造で、クランク位置など、ディメンションはほぼRVFと同一。
写真は欧州仕様で、ヘッドライトはΦ130mmを2個仕様。国内仕様はそれより少し小ぶりなΦ100mmのライトを2個使用する。
スピードは別体とし、タコメーターと水温計をスポンジマウントしたレーシーなメーター。レッドゾーンは1万2500回転から。
タンクはアルミ製で容量は18リットル。レーサーに倣って、右前方には気化したガソリンを大気解放するブリーザーパイプを設置。
カムギアトレイン機構を採用するエンジンは、カムシャフト側のギアを小さくしてコンパクトなヘッドを実現。クランク角は360度。
サイレンサーは左出し。チェーンドライブ機構やリアブレーキなどはプロアームの左側に集約してレイアウトされている。
カウル類はFRP製で、サイドカウルとアンダーカウルの接合部にはクイックファスナーを使用するなど、造りもレーシーだった。
ショーワ製のΦ43mm正立フロントフォークを装備。フロントアクスル下部には、市販車初のクイックリリース機構を標準装備。
片持ちスイングアーム・プロアームはelfの特許で、リアタイヤの素早い交換を可能にする機構。ホイール固定はセンターロック式。
ホンダ「VFR750R」動画・写真
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ VFR750R（1988年）
www.youtube.com
ホンダ「VFR750R」主なスペック・発売当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2045×700×1100mm |
| ホイールベース | 1410mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 201kg（乾燥重量は180kg） |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒 |
| 総排気量 | 748cc |
| ボア×ストローク | 70.0×48.6mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 77PS/9500rpm |
| 最大トルク | 7.1kg-m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VDHO） |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°50′ |
| トレール量 | 91mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70-17・170/60R18 |
| 発売当時価格（1987年） | 148万円 |
まとめ：オートバイ編集部
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