ホンダゴーバイクラボ

【志賀草津道路周辺のおすすめフォトスポット】CT125・ハンターカブのツーリング写真とともに紹介！（群馬県・長野県）

ホンダゴーバイクラボ万座高原（群馬県嬬恋村）ツーリングロードとしても名高い「万座ハイウェー」と「国道292号線志賀草津道路」の間にある万座高原。温泉が有名で、そのため流れる川も温泉成分が溶け込んでいるのか白濁しています。標高は1800mほど。真夏でもTシャツ1枚では涼しいほど。冬場は雪に覆われます。春や秋に訪れる際は、ウインタージャケットの方が無難ですよ。渋峠日本国道最高地点（群馬県中之条町）全国にある国道。そのなかでもっとも標高の高い地点が、国道292号線志賀草津道路にあります。標高は2172m。CT125・ハンターカブで訪れた際は残念ながら霧の中でしたが、志賀草...

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全然お金がかからない!? ホンダ『CT125・ハンターカブ』が持つ2つの大きな魅力

CT125・ハンターカブで4泊5日1000kmのロングツーリングを行ないました。走れば走るほど「本当によくできたバイクだなあ」と感心させられっぱなしに。でも魅力は、装備や機能だけじゃないんです！

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ホンダの『CT125・ハンターカブ』で1000kmツーリングをしてみた！燃費とロングツーリング性能は？

ホンダゴーバイクラボレンタルバイクに関わるお役立ちコンテンツや、初心者向けのわかりやすいバイク解説やツーリングにおすすめのバイク紹介などを公開しています。夏の終わりに『CT125・ハンターカブ』でロングツーリングちょっと遠出してみました。東京から信州の山を越え、日本海に出て、帰路はのんびり幹線道路。走行距離はなんだかんだで1000km到達。その旅で感じた、ハンターカブの魅力をお伝えします。 ① ライディングポジションがゆったりとしている CT125・ハンターカブの実車を初めて見たとき「大きい！」と思いました。排気量124ccの原付二種としては、けっこう大柄です。実際に跨って...

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原付二種／125ccバイク最強か!? ホンダ『CT125・ハンターカブ』はキャンプツーリングの適性が高すぎる！

見るからにワクワクするCT125・ハンターカブのデザイン。アウトドアの達人のようなルックスをしているけど、実際はどうなのか？キャンプツーリングをしてみて、まったく見かけ倒しじゃないことが分かった！

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はじめてホンダのカブシリーズに乗るとき注意するべき3つのポイント

ホンダゴーバイクラボレンタルバイクに関わるお役立ちコンテンツや、初心者向けのわかりやすいバイク解説やツーリングにおすすめのバイク紹介などを公開しています。ホンダのカブシリーズに乗る前に知っておきたい！ホンダのカブシリーズは一般的なバイクとちがう部分があるので、初めて乗るとすこし戸惑うことも…… でも注意するべき点を知っていれば、とっても快適なバイクだとすぐに体感できるでしょう。 3つの最重要ポイントを紹介します！今回はCT125・ハンターカブを使って説明します。 ① 走行中に2速から1速に落とすと強烈にエンジンブレーキが！ 1つめの注意していただきたいポイントは、カブシリーズ特...

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街乗りも最強!?『グロム』がビギナーからベテランまで支持される3つの理由【原付二種で楽しむホンダのバイク！ Honda GROM 後編】

ホンダのグロム（GROM）はビギナーやミニバイクファンだけじゃなく、ツーリング好きやスポーツ走行好きのライダーにまで大人気！さらにサーキットを楽しむレースファンにまで虜にする理由とは？

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普段使いからレースまで！本格派の125cc『グロム』はコーナリングが最高です！【原付二種で楽しむホンダのバイク！ Honda GROM 中編】

前後12インチタイヤにディスクブレーキ、フロント倒立フォークなど本格的な足周りを装備するグロム（GROM）は、コーナリングが最高に楽しいバイクでした！

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進化を続ける125ccバイク！『グロム』が原付二種スポーツを代表する存在になったワケ【原付二種で楽しむホンダのバイク！ Honda GROM 前編】

近年の原付二種人気の先駆者とも言えるGROM（グロム）は、どうやって人気モデルの仲間入りを果たしたのでしょうか？まずはグロムの成り立ちから検証してみたいと思います。

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ツーリングの楽しさは『下道』にあり！モンキー125でバイクの面白さを再発見！【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 後編】

125ccで大きくなった『モンキー』はメリットだらけ！ミニバイクを超えた“ネオ・レジャー”へ【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 前編】前編はこちら【ホンダゴーバイクラボ】 125ccだってスポーツできる！って思えるモンキー125は足周りが本格派！【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 中編】中編はこちら【ホンダゴーバイクラボ】高速道路を使った旅だけがツーリングじゃないって、改めて思わせてくれる「バイクで初めて公道を走った時のことを覚えていますか？」モンキー125に乗ると、不意にそんなことを思い出しました。だ...

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125ccだってスポーツできる！って思えるモンキー125は足周りが本格派！【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 中編】

125ccで大きくなった『モンキー』はメリットだらけ！ミニバイクを超えた“ネオ・レジャー”へ【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 前編】前編はこちら【ホンダゴーバイクラボ】 “モンキーらしさ”を残しつつ、ワンランク上のストリートマシンへモンキー125が原付二種クラスになって変わったことは、排気量や車格が大きくなっただけではありません。タイヤやサスペンションなどの足周りが大幅にグレードアップされ、スポーティな走りも楽しめるワンランク上のストリートマシンに生まれ変わっていました。フロント倒立フォーク+12インチ！本格的な設計の足周りモンキー125...

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125ccで大きくなった『モンキー』はメリットだらけ！ミニバイクを超えた“ネオ・レジャー”へ【原付二種で楽しむホンダのバイク！／Honda Monkey125 前編】

ホンダゴーバイクラボレンタルバイクに関わるお役立ちコンテンツや、初心者向けのわかりやすいバイク解説やツーリングにおすすめのバイク紹介などを公開しています。 50ccから125ccへ。ホンダの『モンキー』が50年以上も愛され続ける理由って？モンキー125は、2017年に125ccクラスへリニューアルされた「モンキー」シリーズの原付二種モデル。遊び心溢れるスタイルなのに、ひと度走り出せば本格的なバイクに引けを取らないほどの走りでライダーを楽しませてくれるファンバイクです。モンキーの歴史は古く、そのルーツは1961年に登場したZ100になりますが、「モンキー」と言う名前で登場したのは...

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DCTがどれほど快適でも『楽しい』が無ければバイクじゃない！【ホンダの道は一日にして成らず／Honda NC750X 後編】

大きすぎない車体と適度なパワーのNC750Xがオートマチック機構DCT（Dual Clutch Transmission）と出会うことで、これまでとは違う『快適』があることを知りました。だけど快適なだけのバイクじゃつまらない。でも大丈夫。NC750Xに、その心配はいりません！

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