「不沈艦」の強さを引き継ぎ世界中で大活躍した名機
1976~1978年にヨーロッパ耐久選手権を中心に勝利を重ね、無敵の強さを誇った耐久レーサー・RCB1000。CB750FOURをベースにDOHC化などの大改良を施されたRCBだったが、1970年代末には使用するエンジンを市販車ベースと限定した、TT-F1クラスのレースが盛り上がりを見せつつあった。
そんな流れに合わせ、1978年にCB750FOURの後継として誕生したCB900Fをベースに、新型の耐久レーサーであるRS1000が1979年に姿を現す。
DOHC4バルブのCB900F用エンジンの排気量を拡大、RCBで培われてきた実戦のノウハウを活かした車体へと搭載。有力チーム向けのコンプリート車、プライベーター向けのキットパーツなど、さまざまな形でデリバリーされ、世界中で活躍した。
写真のRS1000は1981年の鈴鹿8耐のウイナーである、ホンダ・フランスからエントリーしたM・ボールドウィン/D・アルダナ組のマシン。安定した速さを見せ2位を3周遅れにする199周を走破した。
CB900F用の空冷直4エンジンをベースに、排気量を999㏄にまで拡大するなどRSC（HRCの前身）がフルチューン。耐久仕様でも最高出力130PS！
この1981年8耐ウイナーのRS1000、マフラーは4-2-1集合タイプ。太く短く大きく曲げられているサイレンサーが特徴だ。
このゼッケン8番のRS1000が、スペンサーが1980年の鈴鹿8耐を走った車両そのもの。予選は11位だったが、トラブルのため決勝は3周リタイヤ。
ベースはこのマシン！ HONDA CB900F（1978年）
CB750FOURの後を継ぐ新世代の4気筒スポーツとして、1978年にヨーロッパ向けにデビューしたのがCB900F。最速のスーパースポーツを目指して、当時世界耐久選手権で圧倒的な速さを見せていた耐久レーサー・RCBのノウハウを取り入れて開発。空冷直4エンジンはDOHC4バルブとなり大幅にパワーアップ、車体はCB750Kと共通部分が多い。
HONDA CB900F（1978年）
●空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●901㏄●95PS/9000rpm●7.9㎏-m/8000rpm●232㎏（乾燥）●-●20L
●3.25-19・4.00-18■輸出モデル
