普遍的な魅力を備えた全時代的スタンダート『ROYAL ENFIELD INT650』（2019年）

650ツインは人間にジャストサイズ

こちらのINT650は、前記事のGT650と基本を同じに、大型アップハンドルを装着したトラディショナル・ロードスターだ。

伝統のブランド「ロイヤルエンフィールド」って知ってる？ 『ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT650』（2019年）#試乗インプレッション - webオートバイ

バイクの原点を思わせるスポーティな親近感
ロイヤルエンフィールドほど、数奇な運命を辿ってきたメーカーはないだろう。
イギリスでバイク生産に乗り出したのが1901年だから、世界で最古の名門メーカーの一つなのだが、60年代後半には他の英国メーカーと同様、日本車の進出もあって経営状態が悪化、70年に倒産してしまう。
ところが、54年にかつて植民地であったインドからの受注があって、インドに現地工場が設立されており、おかげで倒産後もインド側が独自に生産を続行、生き延びてきた。
そして95年には、ボル...

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ステップ位置はGTより前下寄りにあり、燃料タンクもティアドロップタイプで、一層、かつてのバイクの普遍的な趣を楽しめるものとなっている。

このINTはロイヤル・エンフィールド初の並列2気筒というわけでなく、60年の692ccツインのインターセプターをイメージリーダーとしている。

だが、日本と米国ではホンダのインターセプターの商標が登録されており、この2国での車名はINT650となる(他の地域ではインターセプターのネーミングが冠せられる)。

さて、積極的に身体を動かしてコーナリング性能を引き出しやすいのはGTのほうだが、こちらのINTがただ優雅に走るだけのバイクというわけではない。

50 km/hを6速でのんびり走れるトルクと粘りがあり、そのとき回転数は2000rpm強。そのままトルクはリニアに上昇し、2500rpmで最大値の80%に達するトルクフルぶりだ。

しかも、トルクは7000rpm過ぎまでフラットな領域に被われていて、ワイドレンジに性能を引き出すことができる。

最高出力は47PSだが、一般道では十分な動力性能で、120~130km/hでの快適なクルージングも可能である。

快速コミューターと言っていい車輛性格なのだ。

タイでの試乗時、昼間の気温は35度。ちょっとした渋滞でもエンジンは安定していて、熱間での始動性も申し分ない。

しかも、空冷(燃焼室にオイルを噴射しているので空油冷だが)で、ユーロ4にも適合させているのだから、さすがという気もしてくる。

ハンドル切れ角はGTと同じく、片側37度もあり、田舎道でのUターンにも困らない。とにかく使える印象だ。

ハンドリングは基本的にGTと同じで、コーナリングでやや立ちが強めで、キビキビとした感じはない。だが、これも変にスポーティさを引けらかさないと考えれば納得できる。

とは言え、トラディショナルツインのモデルでさえ大型化している現在、これだけ等身大で身近な存在として楽めて、使えるレトロ調バイクは、このバイク以外にあまりないだろう。

SPECIFICATION
全長×全幅×全高 2119×788×1120ｍｍ
ホイールベース 1398㎜
シート高 805㎜
車両重量 213kg（90％装備）
エンジン形式 空冷4ストOHC270°クランク2気筒
総排気量 648㏄
ボア×ストローク 78ｍｍ×67.8ｍｍ
圧縮比 9.5
最高出力 47PS/7250rpm
最大トルク 5.3㎏-m/5250rpm
燃料供給方式 インジェクション
燃料タンク容量 12.5L
キャスター角/トレール NA/NA
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式 前・後 ディスク・ディスク
タイヤサイズ 前・後 100/90-18・130/70-18

RIDING POSITION 身長：162cm　体重：63kg

上体はかなりのアップライトで、いわゆる“殿様乗り”を思わせるが、体重移動の自由度も高く、実に自然。

GTと差異のない足着き性は抜群とは言えないが、低重心感があって扱いやすく足着きの不安はない。

COLOR VARIATION

ラヴィッシングレッド
83万9000円

グリッターアンドダスト
86万9000円

オレンジクラッシュ
82万9000円

DETAILS

空油冷式648ccツインはイギリスのハリスパフォーマンス製ダブルクレードルフレームに搭載される。

パイプワークはノートンのフェザーベッド由来だ。

燃料タンクは伝統的なティアドロップタイプで、体重移動の自由度も高い。

クラシカルなデザインでニーグリップしやすい。タンク容量は、12.5リットルである。

かつてのバイクと異なり、スタイリング重視でマフラー後方がやや跳ね上がっているため、タンデムステップは今日的にやや高い位置に設けられる。

2眼式メーターはGTと共通。レトロ調であっても、見やすいようにメーターに角度が付けられているのは現実的で、見た目にも自然である。

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TEXT：和歌山 利宏

公式サイト

INT 650 | Royal Enfield - ロイヤルエンフィールド日本語公式サイト

Royal Enfield ”INT 650”が新エンジンと共に。 ロイヤルエンフィールドの新しいクルーザー、INT650。ダブルクレードルフレームシャーシを採用、路面をしっかり捉えて離さず安定したコーナーリングが楽しめる。、期待の650cc並列新エンジンはEURO新規制に対応。操縦性を高める足回りと前後ディスクブレーキ。ブレーキシステムには新たにABSを装備。ブレース付きのアップライトなハンドルバー、これぞオートバイ！クといった風情のスタイリング、そしてスタンダードな

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機種名は「コンチネンタルGT650」と「INT650」。
いずれも空冷並列2気筒SOHC270度クランクのエンジンを採用。排気量は648㏄になります。
2018年までの日本市場でのラインナップは、最大でも500㏄程度の単気筒モデルのみだったため、新たなフラッグシップモデルと言えそうです。
ロイヤルエンフィ...

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