ホンダの夢が詰まった“ドリームCL72”が登場した時代【日本バイク100年史 Vol.005-1】（1957-1965年）＜Webアルバム＞

2020-07-28

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイ限定公開バイク絶版名車希少車日本バイク100年史アルバム HONDA YAMAHA

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ホンダドリームCL72 スクランブラー1962 年1月

画像: ●空冷４ストOHC2バルブ並列２気筒●247cc●24PS/9000rpm●2.06kg-m/7500rpm●153kg●3.00-19・3.50-19●18万9000円 — ●空冷４ストOHC2バルブ並列２気筒●247cc●24PS/9000rpm●2.06kg-m/7500rpm●153kg●3.00-19・3.50-19●18万9000円

1960年に登場したCB72をベースに、不整地走行に対応させたスクランブラー仕様。アップハンドル＆アップマフラーの採用だけでなく、バックボーン形式だったフレームが、専用のシングルクレードルフレームに変更されている。エンジンもメカニズム自体はCBと共通だが、フレームの違いからクランクケース形状が異なるなど、CBとの相違点は意外なほど多岐に渡る。

カワサキカワサキ500メグロK2 1965 年

画像: ●空冷4ストOHV並列2気筒●496cc●36PS/6500rpm●4.2kg-m/5500rpm●NA●NA●29万5000円 — ●空冷4ストOHV並列2気筒●496cc●36PS/6500rpm●4.2kg-m/5500rpm●NA●NA●29万5000円

川崎目黒製作所の倒産後、カワサキの傘下となったメグロブランドで発売されたモデル。メグロ時代から3馬力のパワーアップがなされ、4.2kg-mの最大トルクも当時の国産車としては最高。カタログデータでは最高速165km/hを誇る、当時数少ない国産大排気量車として君臨。この後、Wシリーズに発展することになる。