ホンダ「CBR650R」〈ロングラン研究所 2019 BEST selection〉伊藤真一がツーリングで検証！

2019-11-25

伊藤真一 @ webオートバイ

バイク試乗インプレ HONDA CBR650R ロングラン研究所伊藤真一 MOTORCYCLE 月刊オートバイ webオートバイ

伊藤真一さんにホンダのオートバイを思う存分乗り尽くしてもらい、新しい魅力を発見するロングラン研究所。2019年に印象に残ったというバイクを一台ずつ紹介していきます！

Honda CBR650R／ツーリングもスポーツランもコレ1台でOK！

スロットル開け始めの1500回転くらいからの低回転域がすごく使いやすいですね。

排気量が650ccでも意外と「下」がある感じで、アイドリング発進も余裕でできます。スロットル開度が5％から10％の領域の扱いやすさは、市街地走行での使い勝手の良さにつながりますので、CBR650Rのエンジンのとても良いところだと思いました。

画像2: Honda CBR650R／ツーリングもスポーツランもコレ1台でOK！

馬力は前のCBR650Fより5馬力上がって95馬力になっています。自分の走りには、峠道ではCB1000Rのスポーツモードの150馬力がちょうど良い感じの馬力なんですけど、CBRの95馬力はリッタースポーツよりも、スロットルを開けて走れるのが良いですね。

スロットルを多めに開けて走ることができることの良さは、開いている分、戻し側が多いとエンジンブレーキでコントロールしやすいんです。

画像: テールパイプ径を従来の35mmから38mmに拡大し、排気の抜けを良くすることで最高出力を向上するとともに、吹け上がり感を高めたマフラー。4気筒らしいサウンドが楽しめるパーツに仕上がっている。 — テールパイプ径を従来の35mmから38mmに拡大し、排気の抜けを良くすることで最高出力を向上するとともに、吹け上がり感を高めたマフラー。4気筒らしいサウンドが楽しめるパーツに仕上がっている。

画像: CBR650Rの吸気系は、専用ラムエアダクトを採用しているのが特徴。「CB650Rと比べて、フィーリングはCBR650Rの方がいいですね。同じエンジン？と思うくらい、印象が異なりました」と、伊藤さんもびっくり。 — CBR650Rの吸気系は、専用ラムエアダクトを採用しているのが特徴。「CB650Rと比べて、フィーリングはCBR650Rの方がいいですね。同じエンジン？と思うくらい、印象が異なりました」と、伊藤さんもびっくり。

撮影：松川忍／まとめ：宮崎健太郎

ホンダ「CBR650R」〈ロングラン研究所 2019 BEST selection〉の写真をまとめて見る！4

画像: ホンダ「CBR650R」〈ロングラン研究所 2019 BEST selection〉伊藤真一がツーリングで検証！

ホンダ CBR650Rの主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2130×750×1150㎜
ホイールベース：1450㎜
シート高：810㎜
車両重量：207kg
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量：648cc
ボア×ストローク：67.0×46.0㎜
圧縮比：11.6
最高出力：95PS/12000rpm
最大トルク：6.5kg-m/8500rpm
燃料タンク容量：15L
キャスター角：25゜30′
トレール量：101㎜
タイヤサイズ：120/70ZR17・180/55ZR17
ブレーキ形式：ダブルディスク・ディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：106万9200円（レッド）、103万6800円（ブラック）

ホンダ公式サイト

CBR650R車種カタログ

水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツ｢CBR650R｣

www.honda.co.jp

伊藤真一さんのフル・インプレッション記事は、こちらです！

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