【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈スタイリング編〉

カワサキ Ninja ZX-25R

ZXシリーズの名にふさわしい精悍さ！

注目のニンジャZX-25R、そのスタイリングは兄貴分のZX-6Rや、2気筒モデルのニンジャ250によく似たもの。

カワサキのカウル付きスポーツモデルに共通する「ファミリーフェイス」がこの25Rでもしっかり守られているのが分かる。ボディカラーは兄貴分のZX-10Rに通じるKRTカラー。

市販開始時にはほかのカラーも用意されるものと思われるが、クラス唯一の4気筒スーパースポーツだけに、ワークスカラーがよく似合う。

KAWASAKI Ninja ZX-25R 発表されているスペック

エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：249㏄
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：シングルディスク・シングルディスク
タイヤサイズ 前・後：110/70R17・150/60R17

詳細な解説記事

カワサキ「Ninja ZX-25R」を徹底解説！ 復活を遂げた250cc・4気筒スーパースポーツの魅力とは？ - webオートバイ

かねてからその存在が噂になっていた250・4気筒スーパースポーツがついにそのベールを脱いだ！東京モーターショー2019の“隠し玉”としてカワサキが用意していたマシンの名は、Ninja ZX-25R。 10Rを頂点とするカワサキ自慢のスーパースポーツ「ZX」シリーズの末っ子を様々な角度からじっくり見ていこう。

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ホンダ CBR250RR

スーパースポーツらしい先鋭的なデザイン

ローノーズとハイテールカウルの、先鋭SS風デザインがCBR。コンパクトなLEDヘッドライトはポジションランプとの上下2段デザインとなって、さらに「エイリアン」感を強調している。

タンク上のヒジホールドパネルなど、ライディングの実用面も高い。

Honda CBR250RR 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,065×725×1,095mm
ホイールベース：1,390mm
最低地上高：145mm
シート高：790mm
車両重量：165kg〈ABSは167kg〉
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：249cc
ボア×ストローク：62.0×41.3mm
圧縮比：11.5
最高出力：28kW(38PS)/12,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/11,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：24.30゜
トレール量：92mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70R17M/C 54H・140/70R17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：80万3,000円
ABSは82万1,700円（グランプリレッドは85万4,700円）

インプレ記事

＜試乗インプレ＞HONDA CBR250RR/ABS（2017年） - webオートバイ

他車とは一線を画したスタイリングと走り！
CBR250RRはクラス随一の本格スポーツモデルというべき存在。ライバルよりもスーパースポーツ色の濃いデザインで、カウル、タンク、シートカウル、マフラーまでに複雑な面構成を採り入れ、精悍というよりも凄みが効いた仕上がり。倒立フォークやアルミスイングアーム、凝った形状のマフラーも「ただ者ではない」雰囲気を漂わせる。
LEDヘッドライトをいち早く採用したフロントマスクはノーズが低く抑えられアグレシッブ。タンク後端からシート先端部を絞り込むことでニーグリ...

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ヤマハ YZF-R25

2019年にスポーティさを増した新型が登場

2代目となるR25は、MotoGPマシン・YZR-M1をイメージしたセンターエアダクト&ウィングレットが大きなインパクトを与えている。

タンクカバーも新デザインで、ストレート走行時の伏せやすさとヒジホールド性も高い。CBRとR25のみ倒立フォークを採用。

YAMAHA YZF-R25 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,090×730×1,140mm
ホイールベース：1,380mm
最低地上高：160mm
シート高：780mm
車両重量：167kg〈ABSは170kg〉
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：249cc
ボア×ストローク：60.0×44.1mm
圧縮比：11.6
最高出力：26kW(35PS)/12,000rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：25.00゜
トレール量：95mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17M/C 54S・140/70-17M/C 66S
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：61万500円
ABSは65万4,500円

インプレ記事

＜試乗インプレ＞YAMAHA YZF-R25（2019年） - webオートバイ

「毎日乗れるスーパーバイク」というコンセプトで、若者からベテランまで、幅広い層のライダーに支持されたYZF-R25がモデルチェンジを果たした。新型はMotoGPレーサー「YZR-M1」を思わせるようなスタイリッシュなフォルムに進化、スポーツ性能を高めての登場となった。早速、その実力を試乗チェックしてみよう。

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カワサキ Ninja250

ニンジャらしい精悍フォルム

「Ninjaファミリー」デザインを採用、全体の雰囲気はZX-25Rと同イメージ。

空力特性もよくエンジンの発熱をうまくカウル外に排出する構造となっている。フューエルタンクもハイファット&ショートデザインで、最適なライディングポジションの実現に貢献している。

KAWASAKI Ninja250 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：1,990×710×1,125mm
ホイールベース：1,370mm
最低地上高：145mm
シート高：795mm
車両重量：166kg
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：62.0×41.2mm
圧縮比：11.6
最高出力：27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：24.3゜
トレール量：90mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17M/C 54H・140/70-17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：65万4,500円

インプレ記事

＜試乗インプレ＞KAWASAKI Ninja250（2017年） - webオートバイ

ユーザーの声にハイレベルで応える充実モデルチェンジ
初代ニンジャ250Rの登場を契機として日本国内では250ロードスポーツ人気が復活。一方、東南アジアでは経済成長に伴って人気の中心がコミューター的要素の強かった125〜150㏄クラスから、より大排気量のスポーツモデルへとシフトしている。
日本の4メーカーが250㏄に注力しているのは、日本を含めた東南アジア市場を重視しているから。初代ニンジャはタイ工場で生産して世界各国に輸出するグローバルモデルに位置付けられ、ニンジャに続いて登場したホンダC...

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スズキ GSX250R

伸びやかな流麗スタイル

異形一灯ヘッドライトと面発光LEDポジションランプを組み合わせた顔つきは、GSX-Rシリーズにも通じるスズキらしいデザインで、そこが人気の理由のひとつでもある。

ライバル3車に比べてオーソドックスなスタイリングで、流行りに左右されないのも好印象。

SUZUKI GSX250R 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,085×740×1,110mm
ホイールベース：1,430mm
最低地上高：160mm
シート高：790mm
車両重量：178kg
エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：53.5×55.2mm
圧縮比：11.5
最高出力：18kW(24PS)/8,000rpm
最大トルク：22N・m(2.2kgf・m)/6,500rpm
燃料タンク容量：15L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：25.35゜
トレール量：104mm
タイヤサイズ（前・後）：110/80-17M/C 57H・140/70-17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：53万6,800円
トリトンブルーメタリックNo.2は54万8,900円

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＜試乗インプレ＞SUZUKI GSX250R（2017年） - webオートバイ

実用域が充実した走りと手頃な価格が光る
スポーツライディングでの速さよりも実際の使用状況を考慮して乗りやすさを重視したスポーツモデルがGSX250R。ストリート適性最優先のコンセプトで人気のあったGSR250Fの後継ともいえるモデルだ。
ダイナミックに流れるプロポーションにスリムさが加わり、洗練と力強さが共存するスタイル。面発光のLEDをフロントのポジションランプとリアのテールランプに採用している。
ルックスはGSXーR系を想わせるスポーティな仕立てだが、ハンドルが若干低くなった程度でシー...

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文：太田安治・中村浩史・月刊オートバイ編集部／写真：南 孝幸・森 浩輔・島村栄二

月刊『オートバイ』最新3月号では、現在の2気筒250ccと80～90年代の4気筒250ccの対決をお楽しみいただけます！

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【250ccスポーツバイク比較検証】装備・メーター・足つき性編

【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈装備・メーター・足つき性編〉 - webオートバイ

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。各車の装備と機能を見てみよう。最後発となるZX-25Rは、クラスを超えた充実装備で、まさにハイテク満載。LEDヘッドライトは序の口で、電子制御デバイスにパワーモードも備えるのだ！ これに対する4車もなかなかの充実装備だぞ！

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【250ccスポーツバイク比較検証】エンジン&メカニズム編

【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈エンジン&メカニズム編〉 - webオートバイ

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。ZX-25Rの4気筒ユニットのパワーがどれほどのものなのかも気になるところだが、それ以外のメカニズムもクラストップレベルでまとめられている。ライバル4車のメカにも注目だ。

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