【CBR1000RR-R徹底攻略①】ついに日本降臨!! 史上最強CBR、スタンバイ完了!＜スタイリング編＞

PHOTO：赤松 孝、鶴見 健 TEXT：宮崎敬一郎、月刊オートバイ編集部

貪欲なまでに勝利を目指すホンダの「執念」を感じる！

新型のRR-Rは、ダクトウイングを収めたふっくらとしたカウルが目立つ。このせいで、歴代のCBRよりカウル幅は広い。でも、このウイングが3速くらいまでのパワーリフトを抑えるらしい。MotoGPテクノロジーは、ただ流行りに乗ったのではなく「勝つため」のアイテムなのだ。

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP

最高出力：217.6PS/14500rpm
最大トルク：11.5㎏-m/12500rpm
予想発売時期：2020年春

全長x全幅x全高 2100x745x1140㎜
ホイールベース 1455㎜
最低地上高 115㎜
シート高 830㎜
車両重量 201㎏
エンジン形式 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 1000㏄
ボアxストローク 81x48.5㎜
圧縮比 13.0:1
最高出力 217.6PS/14500rpm
最大トルク 11.52㎏-m/12500rpm
燃料供給方式 PGM-DSFI
燃料タンク容量 16.1L
キャスター角/トレール量 24度/102㎜
変速機形式 6速
リターンブレーキ前・後 φ330㎜ダブルディスク・φ220㎜ディスク
タイヤサイズ前・後 120/70ZR17・200/55ZR17

RR-Rは、おそらくドゥカティのパニガーレV4あたりに近いプライスのモデル。だからか、そのルックスもこれまでになく勇ましい。取り回し時の軽さは驚くほどで、あのRC213V-Sの感触が頭をよぎる。

今回実車に触れて、コイツは「勝利」を最優先したバイクだと感じた。あらゆる電制アシスト群を備えたSPのフォークトップには、電制サスの制御ラインのコネクターがこれ見よがしに配置されている。

もちろん、これは整備性を考えてのことだろうが、高級スポーツのような「愛でる」造りではない。勝つぞ…というつぶやきが聞こえてきそうである。

新型RR-Rのスタイリングとディテールを全解剖!

メーター表示デザインも多彩!

CBR1000RR-R FIREBLADE カラーバリエーション

PHOTO：赤松 孝、鶴見 健 TEXT：宮崎敬一郎、本誌編集部

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