【CBR1000RR-R徹底攻略③】ついに日本降臨!! 史上最強CBR、スタンバイ完了!＜CBR歴代モデル比較編＞

写真協力：BIKERS STATION（遊風社）

［諸元並び順］●エンジン形式 ●排気量 ●最高出力 ●最大トルク ●シート高 ●車両重量 ●燃料タンク容量 ●タイヤサイズ前・後

【CBR1000RR-R徹底攻略②】ついに日本降臨!! 史上最強CBR、スタンバイ完了!＜メカニカル編＞ - webオートバイ

ミラノショーで話題の中心だったバイク、新型ファイアーブレード・CBR1000RR-R。MotoGPマシン・RC213Vのノウハウを惜しみなく導入し、サーキットで勝つために、ホンダが本腰を入れて造り込んだ「史上最強のCBR」である。そんなRR-Rがついに日本でもお披露目されたわけだが、果たしてどんなバイクなのか？ ライバルとも比べながら、その全貌に迫ってみよう。

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初代登場から27年、全世代のRRを一挙紹介!

THE HISTORY OF FIREBLADE

スーパースポーツというカテゴリーを切り開いた名車、それがファイアーブレード。1992年、バイク界に革命を起こした初代RRから27年。

ここで、そんなRRの歴史を世代ごとに振り返ってみよう。

第一期 フロント16インチ世代

CBR900RR（1992）

「スーパースポーツ」というカテゴリーが生まれるきっかけとなったエポックメイキングな１台。大排気量のパワーと400なみの軽快なハンドリングを併せ持ち、レーサーレプリカとは違う走りの世界を切り開いた。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●892.8㏄●124PS/10500rpm●9.0㎏-m/8500rpm●800㎜●183（乾燥）㎏●18L●130/70ZR16・180/55ZR17

CBR900RR（1994）

フロントマスクのデザインを変更、アッパーカウルの形状が若干改められた。ヘッドライトが独立式の2灯から「タイガーアイ」と呼ばれる異形の2灯に変更され、サイレンサーはアルミ地となった。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●892.8㏄●124PS/10500rpm●9.0㎏-m/8500rpm●810㎜●185（乾燥）㎏●18L●130/70ZR16・180/55ZR17

CBR900RR（1996）

排気量を893㏄から918㏄へと拡大。パワーは4PS向上し、あわせてフレームも小変更を受け、剛性が見直された。エキゾーストパイプはステンレス製に改められている。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●918.5㏄●128PS/10500rpm●9.3㎏-m/8750rpm●810㎜●183（乾燥）㎏●18L●130/70ZR16・180/55ZR17

CBR900RR（1998）

フロント16インチの最終型。フレームは細かい改良を受け、ブレーキ径も拡大。エンジンは大半のパーツを新作し、パワーは130PSとなった。このモデルからスロットルポジションセンサーを追加。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●918.5㏄●130PS/10500rpm●9.4㎏-m/8500rpm●810㎜●180（乾燥）㎏●18L●130/70ZR16・180/55ZR17

第二期 激動と進化の時代

CBR900RR（2000）

フロントを17インチ化、セミピボットレスフレームを採用して、エンジンもFI化。吸排気デバイスの採用もあり、パワーは152PSとなった。YZF-R1の登場に衝撃を受け、デビューが1年前倒しされたと言われている。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●929㏄●152PS/11000rpm●10.5㎏-m/9000rpm●815㎜●170（乾燥）㎏●18L●120/70ZR17・180/55ZR17

CBR954RR（2002）

6代目となる「900シリーズ」の最終型。伝説のエンジニア・馬場忠雄氏が指揮を執った最後のモデル。インジェクターの多孔化やチタンエキゾーストを採用。国内仕様が登場した初のファイアーブレードでもある。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●954㏄●91PS/10500rpm●8.9㎏-m/5500rpm●820㎜●195㎏●18L●120/70ZR17・190/50ZR17