【250スポーツ今昔対決】最新 ZX-25R vs ‘80s 直4レプリカ「往年のレプリカ対最新4気筒、どっちがスゴい!?」＜スタイリング対決＞

往年の４気筒マシンは実は結構コンパクト！

30年近い時を経て、直列4気筒エンジンがついに250スポーツクラスに帰ってくる！ 登場以来注目の的となっている、カワサキのニンジャZX-25R。

そんな25Rのスタイリングは、スーパースポーツのニンジャＺＸシリーズの流れを汲んだもの。

兄貴分であるZX-6Rに似たフォルムで、スペックは公表されていないが、実車を見た印象だと、サイズ的には現行ニンジャ250のサイズより若干大きそうな印象だ。

KAWASAKI Ninja ZX-25R

「カワサキが満を持して送る意欲作」

一方、1980年代に一世を風靡した４気筒エンジン搭載のレプリカモデルたちは、当時のレーサーを模したスタイリングが特徴。現代のバイクよりテールカウルが大きいため大柄に見えがちだが、実はサイズはコンパクト。

ほとんどが全長2m以下で、最も大きいZXR250でも全長2020mm。ちなみに現行CBR250RRは2065㎜もあるのだ。

「超高回転域でのパワーが冴える!」

HONDA CBR250RR（1990）

今回のレプリカ4車の中で最もコンパクトなのがCBR。高性能スーパースポーツではあるが、低重心化を実現した車体に、735㎜という低いシート高で、当時のビギナーや女性ライダーにも人気を博したモデルだ。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●249㏄●45PS/15000rpm●2.5㎏-m/12000rpm●157㎏●735㎜●13L●110/70R17・140/60R17

「ワークス技術も投入された力作」

YAMAHA FZR250R（1989）

FZR250Rはアルミデルタボックスフレームなど、ワークステクノロジーを惜しみなく投入した意欲作。スタイリングはFZRシリーズの頂点・FZR1000イメージのスラントカウルを採用し、高級感のあるものだった。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●249㏄●45PS/16000rpm●2.5㎏-m/12000rpm●141㎏（乾燥）●735㎜●14L●100/80-17・130/70-17

「アルミフレームのスパルタンな1台」

SUZUKI GSX-R250R（1989）

GSX-R250Rはスズキの250スーパースポーツの2代目となるモデルで、レーシングイメージを意識したスタイリングが特徴。個性的なフォルムのマスクやセパレートシート、ビルトイン式のフロントウインカーなどが特徴だった。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●248㏄●45PS/15000rpm●2.6㎏-m/10500rpm●143㎏（乾燥）●730㎜●13L●110/70R17・140/60R17

「レース前提のホットモデル」

KAWASAKI ZXR250（1989）

カワサキが満を持して送り込んだ250㏄4気筒スーパースポーツがZXR。最後発モデルのため、最初からレースユースを意識したメカニズムを採用。スタイリングもなかなか戦闘的なものだった。

●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●249㏄●45PS/15000rpm●2.6㎏-m/11500rpm●144㎏（乾燥）●740㎜●16L●110/70R17・150/60R17

［諸元並び順］●エンジン形式 ●排気量 ●最高出力 ●最大トルク ●車両重量 ●シート高 ●燃料タンク容量 ●タイヤサイズ前・後

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