※この記事は月刊オートバイ2011年8月号別冊付録を加筆、修正、写真変更などの再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。
カワサキ「500SS MACH III」各部装備・ディテール解説
初代マッハⅢの特徴であるエグリタンク。アメリカ製作のスケッチから選ばれ、モックアップを日本へ送って完成。
左にスピード、右にタコのオーソドックスなメーター。この車両はアメリカ仕様で140mphまで切ってある。
放熱効率を上げるために鉄とアルミを化学結合させたシリンダーや、点火にはCDIを採用。ミッションはボトムニュートラルのリターン5速。
一時は左右対称にこだわり、4本出しも考えられたマフラー。結局右2本、左1本のアシンメトリーとなった。
直進安定性を確保するためのステアリングダンパー。ステム上部にも調整式ステアリングダンパーを備える。
φ200㎜のドラムブレーキはツーリーディング・片面パネル。W1用を転用したとされているが、マッハ乗りの常用する速度に対しての効きは今イチ。
リアサスは3段階のプリロード調整機能付き。73年型のH1D以降はテールアップタイプに変更されている。
鉄パイプのスイングアームにオーソドックスな2本サス。φ180㎜のドラムブレーキはフロントと同じワイヤー式で、タイヤは専用のK77を装着する。
後端を跳ね上げたシートはヒンジを使った横開き式だが、荷物を入れるスペースはゼロに等しかった。
上からウインカースイッチ、ホーンボタンと並び、一番下がヘッドライトのハイ/ロー切り替えスイッチ。
振動対策のため、高さのあるリブを備えたグリップラバー。ホルダー部にあるのはスターターレバーのみ。
文：中村浩史／写真：松川 忍／車両協力：ウエマツ
■参考文献：マッハ伝説（種子島 経著 小社刊「東本昌平RIDE」Vol24～27より）
※この記事は月刊オートバイ2011年8月号別冊付録を加筆、修正、写真変更などの再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。
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