ヤマハ「トリシティ125」試乗インプレ＆解説（太田安治）
使い込むほどにヤマハの意気込みが伝わる仕上がり
YAMAHA TRICITY 125
排気量：124cc
メーカー希望小売価格：42万3500円（税込）ABS仕様車は46万2000円
現行モデルの発売日：2019年3月20日
ヤマハが誇るLMW（リーニング・マルチ・ホイール）シリーズの第一弾モデルとして2014年に登場したトリシティ125。前2輪、後1輪のリバーストライク構造が生む、抜群の安定性と高い制動力が優れたコミューター適性を発揮し、加えてオートバイらしい旋回性も備えているのが特徴となっている。
発売以来着実に支持者を増やしているトリシティだが、2018年にモデルチェンジを果たし、エンジンから車体、スタイリングに至るまで見直され、大規模なアップデートを受けている。
このアップデートで、エンジンは吸気バルブの作動を切り替えるVVA（可変バルブ機構）を備えた「ブルーコア」ユニットとなり、バルブ数も2バルブから4バルブに変更されている。
加えて、クラッチのミートタイミング、オートマチック変速比の最適化なども合わせ、12PSのパワーに約160kgという車重という組み合わせからは想像できないほど、発進加速性能はスムーズで力強いものとなっていることに驚く。
コースで高速性能も試してみたが、80km/hあたりから速度の伸びが鈍化するものの、法廷速度が60km/hで、高速道路への乗り入れができない125ccモデルなので、実用面での動力性能に何ら不満はない。変速セッティングもストリートユースに照準を合わせたものとなっている。
車体関係は、2015年に追加された兄貴分の155とほぼ共通の仕様に変更されている。フレームが新作となり、ホイールベースを40mm近く延長。リアタイヤは1インチ大きく、かつ太いものとなり、合わせてリアサスペンションも変更されている。これらの変更により、直進安定性と切り返しの反応が向上している。
これと引き換えに、極低速域でのハンドリングは初代より重く感じられるが、トリシティのユーザー層と使われ方を考えれば、機敏さよりも安定性を重視したこちらのセッティングの方が目的にマッチしているだろう。
ホイールベースの延長でゆったりした足元スペースのおかげで快適性も高いし、約23Lの大容量シート下スペースやヘッドライトのフルLED化、12V電源ソケットを内蔵した小物入れなど、実用装備面にも不満はない。
ヤマハのLMWモデルに掛ける意気込みが、現実の使い方の中でユーザーに実感できる出来栄えとなっている。
