スーパーカブ90を105ccにボアアップした僕は、ナンバーをピンクにするのだ。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.15〉

2020-05-24

若林浩志 @ webオートバイ

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愛車スーパーカブ90とのバイクライフを綴る、若林浩志さんによる人気連載〈スーパー・カブカブ・ダイアリーズ〉。今回はボアアップを試みたお話です。その際合わせて必要となるのがナンバーと保険の各種登録変更。実体験のレポートをご覧ください！

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原付二種には「甲」と「乙」がある。

スーパーカブ90といえばもちろん原付二種なわけで。で、原付二種って51~90ccと91cc~125ccで甲と乙にわかれてるんですよね。道路交通法的に制限速度や二人乗りの可否は変わんないんだけど、地方税であるところの軽自動車税が違うのね。違いはこんな感じ。

排気量	種別	標識色	軽自動車税額
51~90cc	原付二種・乙	黄色	2,000円
91~125cc	原付二種・甲	ピンク	2,400円

で、若林のカブはいつもお世話になってるカブ専門店M&F Cubyさんの手によりノーマル90ccから105ccに。
いやー、ボアアップ良いよ。最高。なんつうの、「太い！」って感じ。頼もしいよ。

で、そうなると、これまでは乙イエローだったのを甲ピンクにしなければならないわけで。手続きは自分でも出来そうなのでささっとやっつけちゃうのだ。

スーパーカブ90をボアアップして105ccに。いうなればC105。

で、そのまえにボアアップのお話。カビィさんでやってもらったボアアップが、とても良い感じなのよ。装着したのは、ジュンインターナショナルの105ccボアアップキット。カブ90の場合は、他にもタケガワ製のボアアップキットもあるけど、どちらを選ぶかは好みかな。

カブ90＆CD90用105ccボアアップキット[ノーマルヘッド仕様]

信頼性のあるカブ90純正ヘッドを使用するノーマルヘッド仕様の105ｃｃボアアップキットです、ノーマルの85ccとは別次元のパワーが得られます。

cuby.ocnk.net

Sステージボアアップキット105ccカブ90＆CD90用

SP武川のSステージボアアップキット105ccです。Sステージは、ノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのまま排気量アップが行えます。

cuby.ocnk.net

そうそう、ボアアップキットを組む際に色々必要になるので注意ですよ。
あらかじめ用意するものってなんでしたっけ？

ボアアップの必須パーツは、性能をあげるパフォーマンス系と、エンジン保護パーツ、あと消耗品ですね。下記を参照してください。うキットに含まれているものもあるので、キット内容をよく見て検討してくださいね。

カビィ的ボアアップ必須パーツ
パフォーマンス系	ハイカム	スプロケット	キャブ	マフラー
エンジン保護系	強化クラッチ		強化オイルポンプ
消耗品系	ガスケット	オイルシール	ノックピン	スタッドボルト
消耗品系	強化カムチェーン	カムチェーンローラー	オイルフィルタースクリーン	オイル

画像1: スーパーカブ90を105ccにボアアップした僕は、ナンバーをピンクにするのだ。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.15〉

特にオイルシール（キックの付け根部分）は、オイル漏れの定番ポイントなので交換推奨です。
それと、タケガワさんのキットには同梱されてますが、ハイカムはカビィ的に必須です。
なんでかというと…。

なんでかというと？

画像2: スーパーカブ90を105ccにボアアップした僕は、ナンバーをピンクにするのだ。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.15〉

一般的なボアアップキットは圧縮比がノーマルより上がる設定です。なのでハイオク必須なのですが(タケガワには、例外的にレギュラー仕様のキットもあります)、圧縮比が上がるとノーマルカムのプロフィールだと高回転が回らないんですよ、びっくりするくらい。
リミッター掛かってるみたいになります、これマジ。
高回転が回らない結果、ボアアップでスプロケットを高速寄りにしても最高速がかえって落ちるという事にも成りかねない。ノーマルカムの場合ね。でも、ハイカムを同時装着することで、10000rpmまで回すことができるようになる。そうなるとパワーが上がって、高速寄りのスプロケで最高速も伸びる、といった感じですべてがうまく回ります。なので総合的にみて、ハイカムへの交換は絶対に必須だと思います。
もちろんカムだけ後で交換というのも出来ますが、少なくともうちのお店で依頼をしてもらった場合は、絶対に同時交換です。工賃的にもお得になりますし。

うわー。そういえば知り合いで「ボアアップしたけど、それだけだと大して変わらないというかむしろ遅くなった」とか言ってる人いたな。なるほど、排気量あげてもそれを活かせないとだめなのね。

ボアアップキットの種類や、どんなエンジンに仕上げたいかで必要パーツのセレクトも変わりそうなので、ボアアップキット購入時にプロに相談すると良いよ。

ちなみにちゃんと必要なモノをそろえて、ボアアップキットの説明書の通りにやれば自分でやることも可能。さらに資料として、KITACOの虎の巻をそろえておくとなお安心。
amazonカテゴリーランキング1位の名著ですぞ（バイク-ボアアップカテゴリーにて。つかそんなカテゴリーあったのか）。

虎の巻[ボアアップキットの組み付け方]腰上編(VOL.4)

チューニングビギナーに是非お薦めする4ストミニ車のボアアップキット組み付けマニュアルです。

cuby.ocnk.net

キャブはヨシムラYD-MJN！超カッコ良いぞ。

で、ボアアップしたらキャブレター。これ必須。
ケイヒンのPC20が定番ですよね。とても良いものではあるんですが、自分のセレクトはヨシムラYD-MJN。口径違いでφ24とφ28の二種類あって、YD-MJN24をチョイス。マジ凄いよこれ。

まずヨシムラってのが良い。カッコ良いじゃん。で、性能も凄い。めっちゃ生まれかわる。あんまりパワーでるからアクセル開度が抑えられて、結果的にPC20より燃費良くなった。ただ、ちょいと高い。

個人的にはヨシムラにしびれましたが、PC20も普通に良いキャブなので、どっちを選ぶかは好みかな。でもさ、ボアアップにお金使うとキャブまでなかなか手が回らないジャン。なんかそのあたりカビィさんが開発してるらしいのよ。

画像3: スーパーカブ90を105ccにボアアップした僕は、ナンバーをピンクにするのだ。〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.15〉

PC20のカブ用セットがジュンインターナショナルさんから出ていて、もちろんオススメなんですが、さらなるエントリー向けとして、Cubyでもリーズナブルなビッグキャブレターのフルキットを開発中です。
タケガワさんのTC20を使い、必要なものすべてまとめたボルトオンキット。純正エアクリーナーに対応することで、季節や気温の影響されにくく、一年を通してノーセッティングで走れるモノにする予定です。値段もかなり抑えれるよう頑張ってます。

おっと、それはボアアップと合わせて装着できるエントリー向けキャブレターとしては最適解になりそうですね。
いつ出るんですか！？