A1/A7にマッハシリーズと、2ストロークの世界でも名を馳せていたカワサキは、他にない前後配置2気筒＝タンデムツインエンジンのKR250/350で世界GP250/350クラスを席捲。’80年代レプリカブームにはそのタンデムツインをアルミフレームに搭載し、GPマシン同名のKR250を投入する。その独自性は優位性にならず、後継機は並列2気筒での展開となった。
前後気筒配列のタンデムツインで2ストレプリカ戦線に参入
’78-’81年WGP250連覇のKR250/’78-’79&’81年WGP350制覇のKR350と同じ前後配置シリンダーでカワサキも、1984年に2ストレプリカ戦線に参入。アルミダブルクレードルフレームやF16/R18インチ、アンチノーズダイブ機構AVDS付きフロントフォークにサスを水平配置したニューユニトラック･リヤサスを備えた。
’85年には排気デバイスKVSS（カワサキ･バルブ･シンクロナイゼーション･システム＝2本のEX間をつなぐように開けた小穴をエンジン回転数により開閉、圧力波を利用して低速トルクを補う）を追加しミラー位置を変えたKR250Sに進化した。
■SPECIFICATION：●水冷2ストロータリーディスクバルブ縦列2気筒249㏄（56.0×50.6㎜） 圧縮比7.0:1 最高出力45ps/10000rpm 最大トルク3.7㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2035×685×1185[1170]㎜ 軸距1360㎜ 乾燥重量133（車重157）[139（163）]㎏ 燃料タンク18.0ℓ シート高770㎜ キャスター27度 トレール84㎜ タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格49万8000[50万8000]円 ※’84年型KR250のデータ。[ ]
1984 KR250（KR250A）
1985 KR250S（KR250A）
コンベンショナルな並列2気筒に転身し内容を大幅にアップデート
KR250登場の’84年にカワサキがWGP参戦を休止。またKR250の複雑さ＝前後シリンダーの速度差を吸収するクラッチ機構やサイドのロータリーバルブ、水平置きのリヤショックなど＝が優位性とならなかった。
これらにより’88年登場のKR-1では並列2気筒（前傾50度シリンダー）＋排気デバイスKIPS（カワサキ･インテグレーテッド･パワーバルブ･システム＝排気口に設けた縦置き円筒形バルブで副排気ポートを開閉し反射波でタイミングをコントロール）、アルミツインスパーフレームなどでシンプル化を図り10㎏軽量化も果たした。
■SPECIFICATION：●水冷2ストクランクケースリードバルブ並列2気筒249㏄（56.0×50.6㎜） 圧縮比7.4:1最高出力45ps/10000rpm 最大トルク3.7㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2005×690×1115㎜ 軸距1365㎜ 乾燥重量123㎏ 燃料タンク16.0ℓ シート高750㎜ キャスター24度 トレール93㎜ タイヤ：100/70R17･130/60R18●価格56万3000円 ※’88年型KR-1のデータ
1988 KR-1（KR250B）
細部変更で使いやすさを高めた上でSPモデルのRを設定
KR-1は登場1年を経た’89年、KR-1Sに変わる。エンジンは排気/掃気各ポート形状を変更、デフリック（低ロス）コートピストン採用、KIPSのマイコン制御化等を施す。これによりパワーバンドは9000→8000rpm前後からとワイド化。車体系ではフレーム剛性を高めピボット径拡大、ラジアルタイヤを履いてリヤサスをリザーバー別体式にするなどでコントロール性を高めた。
KR-1S発売の2週間後にはSP仕様の位置づけでKR-1Rが登場。吸気ポート形状を変えクロスミッションや強化クラッチ、PWK28→PWK35キャブを装着するなどした。
■SPECIFICATION：●水冷2ストクランクケースリードバルブ並列2気筒249㏄（56.0×50.6㎜） 圧縮比7.4:1最高出力45ps/10000rpm 最大トルク3.7㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2005×695×1105㎜ 軸距1370㎜ 乾燥重量131㎏ 燃料タンク16.0ℓ シート高755㎜ キャスター–度 トレール–㎜ タイヤ：110/70R17･140/60R18●価格55万9000円（59万9000円） ※’89年型KR-1Sのデータ、（ ）はKR-1R
1989 KR-1S（KR250C）
1989 KR-1R（KR250C）
まとめ：ヘリテイジ＆レジェンズ
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