なにが好きかより、どう使うかが選択ポイント
同じ250フルカウルスポーツでも、よくこれだけ性格の違うモデルが出揃ったな、と思う。いずれもパイプフレームに水冷４ストロークツインを積んでいるフルカウルスポーツだが、各車それぞれの「色」があるのだ。
ここでは、街乗りやツーリングという面での魅力を紹介していくけれど、街乗りというのは、そのモデルの「素」がいちばん現われるもの。低回転から高回転、スピードも20～60km/hくらいのレンジで、渋滞もあるし、ストップ＆ゴーは多いし、走る条件がいちばん厳しいし、環境も悪い。逆に、そんなところでも楽しく使えることが250ccフルカウルスポーツのスゴさなんだけどね。
カワサキ Ninja250
僕がいちばん街乗りで快適だったのはニンジャ250だ。低回転からトルクが出ていて、回転を上げなくてもスピードに乗りやすい。その気になって回転を上げるとどんどんシャープさが増してくるし、軽い車体も振り回しやすいのがイイ。
YZF-R25はモデルチェンジして、やや高回転寄りになった印象で、前モデルにあったイージーさが、少し細やかになったかな。その分、俊敏さ、キビキビさが上乗せされている。
ヤマハ YZF-R25
CBR250RRは高回転型のハイパワーモデル。サーキットで走らせたらいちばん速く走れるのは間違いないけれど、街乗りではシャープすぎて、美味しいパワーが出てくる回転域まで回すのは案外労力を使うからね。
ホンダ CBR250RR
GSX250Rはツーリングに出かけたくなる。街乗りではややモッサリしているけれど、逆に言えばそれはどっしりとした安定感があって、スロットルのツキがおだやかだってこと。シートも厚いし、サスペンションの動きも穏やかで、クルージングにいちばん向く性格だと思う。
スズキ GSX250R
個人的には毎日乗るのならニンジャだな、と思う。エンジン特性だけでなく、車体に一本芯があってしっかりしているし、街乗りに10点を与えるなら、ロングツーリングに出て8点、スポーツ走行をして9点があげられるオールマイティさが光るのだ。
街乗りとなるとフルカウルはちょっとそぐわないな、と思うかもしれないが、１台で何にでも使いたいというのがオーナーの正直な本音。ストリートだけの使い方オンリーならばCB250RやMT-25が良かったりする。
でもツーリングに出たり、たまにはワインディングも走りたいのであれば、やっぱりフルカウルスポーツがいい。ベストバイ250スポーツを選ぶなら、それはオーナーそれぞれが、どんな用途で乗るか、ってところを基準に考えるといいね。
