ホンダ「レブル250」と「CB250R」って兄弟なの？同系エンジンの歴史を探る……ってほどでもない旅〈パイセンとコーハイの掛け合いインプレ〉【第3回】

2020-09-28

中村浩史 @ webオートバイ

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ある日の編集部。隣の席の西野てっぺーがつぶやいた。
「レブル250って売れてるんですねぇ」
わたし中村ヒロフミはこう返した。
――おれ、CB250Rも方が好きだけどねぇ。
「は？　なんか関係あるんすか？」
　
（※以下「」部はコーハイてっぺー、――部はパイセン中村のパートです）
文：中村浩史／写真：森浩輔

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クセがない！それがレブル250のいいところ

同行したレブルは、このCBと同じエンジンを積んだ、いわゆるアメリカン。ふーん、あのCBR系の単気筒積んだバリエーションモデルだね、なんて思っていたんだけれど、これが2018~19年のベストセラーになるほどの大人気！　2020年もこの人気は続いている。

――でもなぁ、この人気がわかんないんだよ。
「なんでですか？　乗りやすいじゃないすか」
――乗りやすいだけでこんなに人気出るもんじゃないじゃん。そこにはなんか秘密があると思うんだ。しかもレブルは若い人に人気があるから、てっぺーにそれ教えてもらおうと思ってな。
「僕にわかるわけないじゃないですか。ただ乗りやすい、ラクだ、ってことはわかります」
――他には？　なんかあんだろ。
「シート低いすね。足つきベッタベタです」
――それも人気のひとつかもなぁ。なにはともあれ足つきが大事だ、って人いるもん。
「背の低い女の子だと、まずシート高で乗りたいバイクが絞られちゃいますからね」

レブルで走ってみる。これまでも何度も、さんざん距離も走ってる。CB250R同様のパンチ力あるエンジンで、アメリカンっていうようなクセのあるハンドリングもない。

エンジンに関しては、CBR250R→CRF250L→CB250Fときてレブル250、CB250Rの順に同系エンジン搭載モデルとしてデビューしてるんだけど、レブルからエンジンが成熟されたというか、特性が変わった感じがする。

とはいえ、大きな仕様変更なんかがあるわけじゃないから、おそらくECUの仕様変更なのだろう。CBR250Rのワンメイクレース「CBR250Rドリームカップ」専用車のECUがこんな感じだったもの。

画像: 2011年3月に発売されたHonda CBR250R＜ABS＞ — 2011年3月に発売されたHonda CBR250R＜ABS＞

さらにアメリカンならではのクセがないのもレブルの特徴だ。アメリカンと言えばキャスターを寝かせたロングフォークで、フロントタイヤが遠くにあって、バイクの姿勢も前上がりお尻下がり。レブルにはそれがない。

画像2: ホンダ「レブル250」と「CB250R」って兄弟なの？同系エンジンの歴史を探る……ってほどでもない旅〈パイセンとコーハイの掛け合いインプレ〉【第3回】

――てっぺー、アメリカンって乗ったことあるだろ？
「ハーレーとか、ホンダ・シャドウ、ヤマハ・ドラッグスターとか試乗はしたことがありますよ」

――どんなハンドリングだったとか覚えてるか？
「ハンドリングは、そうですね……直進安定性が強いっていうか、ロードスポーツほどクルクルは曲がらないっていうか」
――うんうん、それで正しいんだよ。例外はあっても、アメリカンってのは、アメリカのまーーーっすぐな道を一定スピードでどどどどどど、ってクルージングするバイクなんだから。くりくり曲がるバイクなんて必要ない国の乗り物なの。
「そういう意味ではクセのないハンドリングですね、レブル。普通の人でも乗れると思います」

ホンダが本気でアメリカンを作りたいならば、おそらくもっとホイールベースの長い、前上がり尻下がりのバイクにするはずだ。レブルのホイールサイズは前後16インチだけれど、これだって本気のアメリカンを作りたいならフロント17／リア15インチとかね。

エンジンはVツインとはいかなくとも、並列2気筒のまま爆発間隔を変えてくるとか、そこまでコストを駆けなくとも、すくなくとも車体をもっとアメリカン風に近づけるはず。

――結局ホンダは、レブルでアメリカンを作ったわけじゃないんだよ。
「足つきのラクなロードスポーツ、ってだけ？」
――そう！そこ！　扱いやすいエンジンで、クセのないハンドリングをベースに、足つきのいい、まったくふつうのロードスポーツにしたの。それだから広い層のファンをつかんで、これだけ大人気になったんだろーなぁ。

レブルと250R。同系エンジンを積みながら、その違いはハンドリングにある。ハンドリングとはつまり、乗った時の操作性だけじゃなくて、普段の取り回しから始まっているもの。

足つきがよく、ライディングポジションが快適なレブルと、元気のいいエンジン特性を生かせるスポーツライディングができるCB250R。同じホンダ250ccモデルだけれど、性格がカブらない、2台あったっていいバイク。

「パイセン、どっち好きすか？」
――おれCB250Rだなぁ。2台を比べると、やっぱりスポーツラン特性はCBの方が上だもん。
「僕、レブルがいいです。これでずーーーっとツーリングしてたい。通勤だってラクですもんね」
――同じ系統のエンジンで、まったく違うバイクを作り上げたってことだよな。23インチのワークブーツとヒラリ俊足モダンシングルを同時に作ったのと似てるんだよ。
「なんです？それ」
――お、おう。XL250SとCB250RSとのことだよ。……昔のバイクだな。

文：中村浩史／写真：森浩輔