ホンダ「CB400 SUPER FOUR」誕生の歴史
HONDA CB400 SUPER FOUR
エンジン型式：水冷4ストOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：399cc
最高出力：56PS/11000rpm
最大トルク：4.0kg-m/9500rpm
シート高：755mm
車両重量：201kg
燃料タンク容量：18L
タイヤサイズ（前・後）：120/60ZR17・160/60ZR17
価格：88万4400円／ツートーンカラーは92万8400円（消費税10%込）
たゆまぬ熟成で磨いた、円熟のロングセラー
レーサーレプリカブームが落ちつきつつあった1992年に登場したのがCB400スーパーフォア。前年の東京モーターショーで注目を集めたCB1000SFの弟分であり、400ccながら堂々とした存在感のダイナミックでスポーティなスタイリングは、400スポーツクラスに新風を巻き起こした。
エンジンはCB-1用の直4がベースで、スペック的には特に突出してはいなかったが、スタイリング、動力性能、ハンドリング、実用性、扱いやすさなど、あらゆる面での圧倒的な完成度からSFは爆発的にヒットする。
クラスを代表するモデルとなったSFだが、その完成度は、登場から四半世紀という長い年月の中でさらに熟成を重ね、極限まで磨き上げられている。ハイパーVTEC、PGM-FIなども取り入れ、ハーフカウル仕様のSBも追加。あらゆるライダーの要求に応えられる「最高のヨンヒャク」として、不動のロングセラーの座に君臨している。
作動バルブ数を回転数に応じて切り替える「ハイパーVTEC Revo」を採用。最高出力56PSという力強さと、巡航時の優れた燃費性能を両立。
ネイキッドらしく大径の丸型ヘッドライトを採用しているが、光源には白色光で優れた配光特性を持つLEDを採用。視認性・被視認性に配慮。
ツインショックのオーソドックスなスタイルだが、各部にLEDなどモダンなディテールを取り入れてブラッシュアップされている。
高密度ウレタンフォームを採用したシートによって長時間走行でも快適さ抜群。シート高は755mm、形状の工夫で足着き性も良好だ。
ホンダ「CB400 SUPER FOUR」ショート・インプレッション（太田安治）
CB400SFの魅力のひとつが、4気筒の集合マフラーらしい、太くて張りのあるサウンド。エンジンは1万3500回転でリミッターが作動するまで一気に吹け上がり、レスポンスも自然だ。1気筒当たりの作動バルブ数を回転数に応じて2本/4本に切り替える『ハイパーVテックRevo』は、高速道路のクルージングでは2バルブで穏やかに反応し、追い越し時は4バルブで鋭く車速を増す。
ハンドリングも素晴らしく、どんなペースでもタイヤの接地感がしっかり感じられ、素直に旋回してフルバンク中の安定性も抜群。トータルバランスの良さは世界でもトップレベル。オートバイの楽しさと排気量は関係ないことを教えてくれる1台だ。
CB400 SUPER FOURの足つき性・ライディングポジション
シート高：755mm
ライダーの身長：176cm
上半身の自由度が大きく、街乗りが楽でスポーツライディングでも無理のない姿勢が取れる、万能なライディングポジション。シート形状の工夫と張り出しのないサイドカバー形状で足着き性は250クラスと大差ない。
ホンダ「CB400 SUPER FOUR」ブランドヒストリー
400クラスを牽引し続ける至高の一台
1991年の東京モーターショーで「PROJECT BIG-1」コンセプトをもとにしたスタイルで登場して話題を呼んだCB1000SFだが、そのスタイルを一足早く取り入れ、1992年春に市販車として登場したのが初代CB400SF。
瞬く間に人気となり、その後バージョンR/Sなどを追加。1999年に初のモデルチェンジでハイパーVTECエンジンを搭載。マイナーチェンジを重ねて熟成を重ねていく。現行モデルの基礎が固まったのがPGM-FIを採用した2007年のモデルチェンジ。以後も2014年のLEDヘッドライト採用、2017年の最高出力アップなど進化を続けている。
1992年 CB400 SUPER FOUR
記念すべき初代モデル。CB1000SF譲りの堂々たるスタイルと、扱いやすさとスポーティさを高いレベルで兼ね備え一躍人気モデルとなる。
1995年 CB400 SUPER FOUR バージョンR
人気に応えて追加されたスポーティ仕様。ビキニカウルを装着、エンジンや吸排気系、サスやフレームも改良して大きく性能アップ。
1996年 CB400 SUPER FOUR バージョンS
バージョンRのメカニズムに、スタンダードモデルの外装を組み合わせたモデル。MC後にはブレンボ製ブレーキも採用された。
1998年 CB400 SUPER FOUR 50周年記念車
バージョンSをベースにしたホンダ創業50周年の記念モデル（限定500台）。白地に赤いストライプのスペシャルカラーが特徴。
1999年 CB400 SUPER FOUR
初のモデルチェンジ。基本的なスタイルはそのまま新設計のフレームで軽快さをアップ、エンジンにも初めてハイパーVTECが採用された。
2003年 CB400 SUPER FOUR
2002年のマイナーチェンジを経て、再び各部にさらなる改良。ハイパーVTEC SPEC3の採用などで扱いやすさが高まった。
2007年 CB400 SUPER FOUR
2度目のモデルチェンジ。排ガス規制対応のためにPGM-FIが採用された。さらにハイパーVTECも、より緻密な制御の“Revo”へと進化。
2014年 CB400 SUPER FOUR
基本メカニズムを踏襲し、LEDヘッドライトを新採用。ポジション設定もアップライトに見直され、ホイールやメーターも新型に。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
