ヤマハ「セロー250」ヒストリーガイド【名車の歴史】マウンテントレールとして独自の世界観を切り開いたSEROWの系譜

2020-11-28

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

バイクニュース新車試乗インプレ YAMAHA 250cc セロー250 オフロード太田安治 webオートバイ

225は20年、250は15年、これまで35年に渡り林道走行やツーリング、通勤通学などマルチに親しまれてきたセローが、現行型の生産終了を発表。同時に特別なカラーリングが施されたファイナルエディションも用意された。

ヤマハ「セロー」誕生の歴史
1. 原点回帰の初代カラーで、現行仕様の最終型を彩る
ヤマハ「セロー250ファイナルエディション」ショート・インプレッション
（太田安治）
1. セローファイナルエディションの足つき性・ライディングポジション
ヤマハ「セロー」ブランドヒストリー

ヤマハ「セロー」誕生の歴史

画像: YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION エンジン型式：空冷4ストOHC2バルブ単気筒総排気量：249㏄最高出力：20PS/7500rpm 最大トルク：2.1㎏-m/6000rpm シート高：830㎜車両重量：133㎏燃料タンク容量：9.3L タイヤサイズ（前・後）：2.75-21・120/80-18 価格：58万8500円 — **YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION**
エンジン型式：空冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：249㏄
最高出力：20PS/7500rpm
最大トルク：2.1㎏-m/6000rpm
シート高：830㎜
車両重量：133㎏
燃料タンク容量：9.3L
タイヤサイズ（前・後）：2.75-21・120/80-18
価格：58万8500円

原点回帰の初代カラーで、現行仕様の最終型を彩る

二輪二足で山に分け入る「マウンテントレール」というコンセプトで初代セロー225が登場したのは1985年。それまでヤマハではDTとXTが高性能を競い合っていたが、優位は2ストロークのDT。一方、4ストロークのXTには、力強いトルクによる操りやすさがあり、セローはさらに足を着けながらでも、転んでも引き起こし山を登って行けるパッケージとした。

現行につながる2018年型は、平成28年排気ガス規制に対応するためにカムシャフトや圧縮比、ECUなどを改良。テールランプをLEDタイプに変更した。最終の2020年型は、これに原点回帰となる初代イメージのカラーを施したもの。赤と緑に着色されていたフレームカラーを再現したことが特徴で、タンクには初代のカモシカロゴを配したエンブレムが配されている。低シート高で扱いやすいことから日常、非日常を問わずマルチに使える人気者。買うならラストチャンスだ。

画像: エキパイに02センサーを装備してFIの制御が向上。また、蒸気ガソリンの排出を抑えるキャニスターを装備し、排ガス規制に対応。 — エキパイに02センサーを装備してFIの制御が向上。また、蒸気ガソリンの排出を抑えるキャニスターを装備し、排ガス規制に対応。

画像: タンクは立体エンブレムで特別感を演出。2018年型の蒸発ガソリン対策で容量は9.6→9.3Lになった。 — タンクは立体エンブレムで特別感を演出。2018年型の蒸発ガソリン対策で容量は9.6→9.3Lになった。

画像: テールランプは法規対応のためXT250Xに使用されたLEDに変更。点灯面積が拡大し被視認性が向上。 — テールランプは法規対応のためXT250Xに使用されたLEDに変更。点灯面積が拡大し被視認性が向上。

ヤマハ「セロー250ファイナルエディション」ショート・インプレッション
（太田安治）

圧倒的な軽さ、抜群の足着き性で、跨がっただけで安心できるのがセローの特徴。エンジンは低回転からトルクが出ている上にギア比も低く、急な登り坂や荷物満載時、無造作なクラッチ操作でも力強く発進するし、市街地走行も楽。一般道を60㎞/h以下でトコトコ走るのが快適で楽しい。

ダートでは、林道トレッキングやハードセクションに合ったサス設定や、低回転からスロットル操作に忠実なエンジン特性、低シート高、軽い車重、大きなハンドル切れ角が組み合わされ、他のオフロードモデルとは別次元の走破性を見せつける。舗装路からダートまでひと通り走れば、セローが指名買いされる理由が判るはず。手に入れるなら急いだ方がいい。