ホンダ「レブル1100」「レブル1100DCT」各部装備・ディテール解説
Honda Rebel 1100／Rebel 1100 Dual Clutch Transmission
総排気量：1082cc
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒
シート高：700mm
車両重量：223kg（DCTは233kg）
発売日：2021年3月11日（MTは5月13日）
メーカー希望小売価格：税込110万円（DCTは121万円）
スタイリング
ユニカムエンジンで1100と分かるが、写真で見るとスケール感を間違えてしまいそうなほどコンパクト。全長は250のわずか35mm増だ。
レブルシリーズの特徴である、くびれを持たせたナロースタイルのフレームを踏襲。シート高はわずか700mmに抑えられている。
車幅は850（DCTは830）mm。スリムさが際立つ。ハンドルバーは左右巾を抑えたタイプで、一見スポーツバイクのようでもある。
カテゴリー上はレブルがボバーであることを思い出させるアングル。スリムな車体ゆえに、取り回しに苦労することもなさそう。
各部装備
2020年型のレブル250/500でフルLED化された、異形の4灯ヘッドライトを1100でも採用。ウインカーはドーナツ状に点灯する。
メーターは反転表示の液晶タイプで、ライディングモードや燃料計、ギアポジション、タコメーターを表示。写真はナイトモード。
レブル250よりも2L増量の13Lの燃料タンクはフランジレス製法で高級感も演出。ニーグリップ部をダーク調にした2トーン仕上げだ。
レブル250と同様のサドルタイプのシート。加速時にはライダーをホールドし、ツーリングでも快適なクッション性を持たせている。
シート下にはスマホの充電などに使えるUSBソケットを用意。ETC2.0も標準装備され、装備面も充実している。
弟分と同様、テールランプはオーバルデザインのLED。ウインカーとの一体型なので交換もしやすく、カスタムに向いた構造だ。
クルーザーらしいスタート時の「儀式」を表現する意味合いもあって、イグニッションスイッチは車体左サイドにマウント。
MT車
DCT車
スイッチボックスは共通だが、DCTにはシフトボタンとパーキングブレーキが追加されている。
スロットルバイワイヤを採用。写真のDCT車はモードスイッチのほか、クルーズコントロールと速度調整のスイッチも備わる。
メカニズム
エンジンは、アフリカツイン用をベースにした、ユニカム4バルブユニットを搭載。パワフルでコンパクトな、レブルにぴったりのユニットだ。
こちらはマニュアル車のエンジン。クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。
35mm径のスチールパイプを使用したダイヤモンドフレーム。エンジンを強度部材とすることで、ムダのないパイプワークを実現。
ブレーキにはスポーツバイク顔負けのモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用、フォークには酸化チタンコートを施す。
スイングアームは50mm径のスチール丸パイプ。ショックユニットはスポーティな分離加圧式ビギーバックタイプとしている。
ライディングモードは全4種類！
スポーツ
レイン
スタンダード
ユーザー
走行シーンに合わせた4種類のライディングモードを採用。パワー、トラクションコントロール（HSTC）、エンジンブレーキ、DCT（シフトスケジュール）の4つのパラメーターを、モードに応じて変化させる。モードはスタンダード、豪快な走りを楽しめるスポーツ、スロットルレスポンスを穏やかにしたレイン、好みのセッティングをメモリーできるユーザーの4種類。
「レブル1100」「レブル1100 DCT」主なスペック＆価格
※《 》内はDCT仕様車
| 全長×全幅×全高 | 2240×850《830》×1115mm |
| ホイールベース | 1520mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 700mm |
| 車両重量 | 223《233》kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒270°クランク |
| 総排気量 | 1082cc |
| ボア×ストローク | 92×81.4mm |
| 圧縮比 | 10.1 |
| 最高出力 | 64kW(87PS)/7000rpm |
| 最大トルク | 98N・m(10.0kgf・m)/4750rpm |
| 燃料タンク容量 | 13L |
| 変速機形式 | 6速リターン《6速DCT》 |
| キャスター角 | 28゜ |
| トレール量 | 110mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/70B 18M/C・180/65B 16M/C |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
文：オートバイ編集部／写真：南 孝幸
