文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：森 浩輔
スズキ「GSX250R/ABS」カラーバリエーション
2021年モデルは4色のボディカラー。レーシングイメージのトリトンブルーメタリックNo.2、パールネブラーブラック、クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック、パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラックをラインアップ。
トリトンブルーメタリックNo.2
パールネブラーブラック（YAY）
クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック（BY7）
パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック（BHM）
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トリトンブルーメタリックNo.2
パールネブラーブラック
クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック
パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック
- トリトンブルーメタリックNo.227925
- パールネブラーブラック14497
- クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック22743
- パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック371289
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スズキ「GSX250R/ABS」ライディングポジション・足つき性
シート高：790mm
ライダーの身長・体重：163cm・43kg
スタイリングはスポーツテイストあふれるものだが、ハンドルが高いので前傾姿勢は弱め。普段使いの街乗りはもちろん、長距離移動も楽で快適。足着きは標準的だが、もう少し良くなれば小柄な人でも安心できるはず。
スズキ「GSX250R/ABS」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー 木川田ステラの感想
タンデムステップの位置がほど良い高さで、乗車時に足を乗せるのは楽でしたが、タンデムシートの位置はやや高く、ライダーとの距離が離れているように感じます。ただ、その分タンデムライダーの目線は高くなるので、視界が開けて景色を楽しめます。
スズキ「GSX250R/ABS」各部装備・ディテール解説
GSX-Rシリーズを彷彿させるスポーティなデザインのフロントマスク。ヘッドライト左右にはダクトが配置される。
反転表示の液晶メーターは、ギアポジションインジケーターのほか時計やオド／ツイントリップメーターなど、表示機能も多彩。
こだわりのSOHCツインエンジンは、低・中速域を多用する街乗りの扱いやすさを重視した出力特性を実現。スムーズな吹けも魅力だ。
安定性にこだわり、このクラスで唯一80サイズのフロントタイヤを装着。ブレーキは290mm径のペータルディスクを装備。2021年モデルでABS仕様車を追加した。
リアのブレーキもフロントと同様にペータルディスクを採用しており、ディスク径は240mm。装着タイヤはIRCのロードウィナーだ。
前端を絞り込んだライダーズシートと、1段高く設定されたタンデムシートの組み合わせ。タンデムシートの座面は広めだ。
シート下の収納スペースはまずまずのサイズ。ヘルメットホルダーはシート下に装備したフックを使うタイプだ。
V字型のテールランプは面発光LEDを採用。
スズキ「GSX250R/ABS」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2085×740×1110mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 178kg（ABS仕様は181g） |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| ボア×ストローク | 53.5×55.2mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 18kW（24PS）/8000rpm |
| 最大トルク | 22N・m（2.2kgf・m）/6700rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜35' |
| トレール量 | 104mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80-17M/C (57H)・140/70-17M/C (66H) |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ290mmディスク・Φ240mmディスク |
| メーカー希望小売価格 | 53万6800円～58万1900円（消費税10％込） |
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：森 浩輔
