文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸、赤松 孝
スズキ「Vストローム250 ABS」インプレ・解説（太田安治）
SUZUKI V-Strom250 ABS
総排気量：248cc
エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
シート高：800mm
車両重量：189kg
メーカー希望小売価格：税込61万3800円
幅広い層のライダーを満足させるパッケージング
250ロードスポーツはエントリーユーザーの支持が多いが、アドベンチャーはベテランに人気。今回Ｖストローム250に試乗して感じたのは、250スポーツとアドベンチャー、それぞれの魅力を1台で両立させるための割り切りの良い作りだ。
GSR250シリーズのハーフカウル版「S」がルーツだとは思えないほど、外装はタフなアドベンチャースタイルに生まれ変わっている。スクリーンやナックルカバー、キャリア、センタースタンドまで標準装備して、ロングツーリングに出かけたくなる「夢のある」パッケージングも魅力だ。
割り切りの良さを最初に感じたのがライディングポジション。ハンドル幅もシート高もネイキッドタイプのロードスポーツと変わらず、街乗りが楽。
タンク後端とシート前端の幅を絞り込んであるのでニーグリップを効かせやすく、足着き性もいい。着座位置の自由度も高く、長時間走行なら座面の広いシート後ろ側に座るとお尻も痛くなりにくい。
SOHCのツインエンジンはスムーズさと低中回転域トルクの太さに定評があり、発進加速の力強さはクラスナンバーワンと言っていい。タンデムでもクラッチ操作やエンジン回転に気を使うことはないし、3速でも難なく発進できてしまうほど。
回転を上げていっても加速感は変わらず、回転上昇に応じてパワーが出てくる。街乗りなら4000回転台を使っていれば充分で、100km/hあたりまではスムーズに速度が乗る。
6速・100km/hは最大出力発生回転数に近い約7800回転で、高速道路でのクルージングでもパワー不足は感じないし、スクリーンの防風効果も大きく、上半身への風圧をしっかり遮ってくれる。
意外だったのはサス設定。前後とも張りのあるセッティングで、街乗りでは若干硬さを感じるものの、加減速による車体姿勢の変化が少ないのでビギナーでも扱いやすいし、キビキビ走らせることもできる。
荒れた路面を飛ばすとキックバックは大きめに出るが、二人乗りだと格段に落ち着きが増す。これもタンデムや長距離ツーリングで荷物を満載した際のバランスを考慮した結果だろう。
アドベンチャールックでも、その中身はツーリング適性を高めた快適なロードスポーツモデル。Vストロームはエントリーユーザーからベテランまでを満足させる一台に仕上がっている。
